Newey explicó con detalle el proceso que llevó a esta situación crítica:

"Honda se retiró a finales de 2021. Luego volvieron a entrar a finales de 2022, así que estuvieron fuera de la F1 durante poco más de un año. Cuando se reformaron, gran parte del grupo original se había ido para trabajar en paneles solares o cosas así, por lo que la mayoría de los miembros del grupo reformado son en realidad nuevos en la Fórmula 1".

El ingeniero británico añadió un factor determinante: cuando Honda regresó en 2023, coincidió con el primer año del límite de gastos para fabricantes de motores. Esto significó que todos sus rivales habían desarrollado sus unidades de potencia durante 2021 y 2022 sin restricciones presupuestarias.

Según Newey, solo el 30% del equipo original de Honda regresó al proyecto. La pérdida de conocimiento técnico y experiencia se ha traducido en un motor que genera vibraciones extremas que comprometen la fiabilidad del monoplaza y la salud de los pilotos.

La alianza entre Aston Martin y Honda se firmó a principios de 2023, pero el equipo de Silverstone no tuvo una imagen clara de los problemas hasta meses antes del debut:

"No lo sabíamos. Solo nos dimos cuenta realmente en noviembre del año pasado, cuando Lawrence Stroll, Andy Cowell y yo fuimos a Tokio para hablar de los rumores que empezaban a decir que no alcanzarían su objetivo original para la primera carrera".

Fue en esa reunión donde descubrieron la falta de experiencia y personal en el proyecto de Honda, una realidad que ya era demasiado tarde para cambiar.

Lance Stroll realizó una descripción impactante de la experiencia dentro del AMR26:

"Supongo que sería como electrocutarse en una silla o algo así. Son vibraciones muy incómodas. Son malas para el motor, pero también para las personas que van dentro del coche".

El responsable del diseño explicó que la unidad de potencia es la fuente de la vibración, mientras que el chasis actúa como amplificador. La estructura de carbono, naturalmente rígida, no amortigua las vibraciones que se transmiten directamente a los pilotos.

Las consecuencias ya son visibles: retrovisores y luces traseras se han desprendido durante las pruebas debido a las vibraciones.

Newey reconoció una situación alarmante respecto a la capacidad de los pilotos para completar la carrera:

El Gran Premio de Australia 2026 tiene una distancia de 58 vueltas, lo que hace prácticamente imposible que ambos pilotos completen la carrera sin consecuencias para su salud.

Newey confirmó una situación crítica de repuestos:

"Vamos cortos de baterías, solo tenemos dos baterías que son las que están montadas en los coches. Si perdemos una tenemos un problema muy grande".

El equipo deberá administrar extremadamente sus recursos para siquiera intentar clasificar dentro del 107% del tiempo del más rápido en Q1, umbral necesario para poder formar en la parrilla de salida.

Newey elogió al piloto asturiano en este momento difícil:

"Fernando es uno de los más grandes. Por habilidad, talento, capacidad todoterreno, debía haber ganado mucho más que dos Mundiales. Sigue siendo realmente rápido, talentoso, fino. Es una persona increíble".

El ingeniero admitió que para Alonso "es un momento duro ahora mismo", reconociendo las expectativas contenidas que tenían sobre un año difícil de construcción.