08/08/2026 20:50 - General
La Hidrovía Paraná-Paraguay, arteria fundamental para la economía de Argentina y sus vecinos, tiene nuevo operador. El gobierno nacional adjudicó la concesión a la empresa belga Jan De Nul asociada a la argentina Servimagnus, marcando un cambio histórico en la gestión de la principal ruta de exportación del país sudamericano.
El anuncio se produjo el 18 de junio de 2026, coincidiendo con la visita del presidente Javier Milei a Rosario para conmemorar el Día de la Bandera. Rosario, ubicada en la provincia de Santa Fe, es el corazón del polo agroexportador argentino y punto estratégico sobre el río Paraná.
Según Luis Zubizarreta, vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados y Comerciales, el nuevo esquema permitirá un ahorro de aproximadamente USD 10 por tonelada en fletes marítimos para los productores argentinos.
Ese ahorro se traducirá directamente en mejores precios para los productores porque el valor de los granos se define en el mercado internacional.
La reducción de costos logísticos se estima en un 13,5%, un beneficio significativo para el sector agroexportador que impulsa gran parte de la economía argentina.
Para entender la magnitud de esta noticia, es importante conocer qué es esta vía fluvial:
El río Paraná es el segundo más largo de Sudamérica después del Amazonas, y su cuenca es fundamental para el Mercosur.
La concesión por 25 años incluye la modernización, ampliación, operación y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal. El modelo es de concesión a riesgo empresario sin avales estatales: la empresa privada cobrará el peaje que hoy recauda el Estado y se hará cargo de las obras de dragado y mantenimiento.
| Empresa | Puntuación Técnica | Oferta Tarifaria | Resultado |
|---|---|---|---|
| Jan De Nul - Servimagnus | 66,20 puntos | Tarifa base | ADJUDICATARIA |
| DEME | 42,14 puntos | 17,4% más de descuento | Descalificada |
La licitación fue auditada por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), sin impugnaciones. El proceso contó con respaldo de usuarios privados, cámaras empresarias y provincias ribereñas.
Reducción en costos logísticos
Ahorro por tonelada
Duración de la concesión
La mejora de la hidrovía beneficiará a toda la región. Países vecinos como Brasil, Paraguay y Bolivia verán un impacto positivo en sus flujos comerciales.
Paraguay cuenta con la tercera flota mercante mundial bajo el régimen 10-10-10 (que permite bandera extranjera en buques de hasta 10 años de antigüedad), y está especialmente interesado en la evolución del proyecto.
Zubizarreta señaló que la transformación debe complementarse con otras dos grandes concesiones que prepara el gobierno argentino:
Combinar ferrocarril con ríos generará una mejora sustancial en la competitividad logística de Argentina.
Rosario es la ciudad más importante de la provincia de Santa Fe y principal puerto exportador de granos de Argentina. El río Paraná nace en Brasil y recorre más de 4.000 km hasta desembocar en el Río de la Plata, cerca de Buenos Aires. La Hidrovía es el canal dragado que permite la navegación de barcos de gran calado durante todo el año.
El nuevo esquema habilitará una serie de obras destinadas a:
Los mayores beneficios llegarán con el avance de las obras de profundización del río, que demandarán varios años de trabajo continuo.
El gobierno argentino avanzará hacia la firma del contrato en las próximas semanas. El Estado se reserva únicamente funciones de regulación y control de la vía por donde sale el 80% del comercio exterior del país.
La concesión marca un punto de inflexión: pasar de un sistema estatal deficitario a una gestión privada con obligaciones concretas de inversión. Si se ejecuta correctamente, podría convertirse en uno de los principales impulsores de la economía argentina en las próximas décadas.
Fuentes: La Política Online, Cadena 3
Alfredo S. Quiroga
