30/05/2026 21:10 - Actualidad
Tren de la línea San Martín en estación ferroviaria de Buenos Aires, coches remolcados azul y blanco, vías y andén de concreto
La línea San Martín, una de las más extendidas del Área Metropolitana de Buenos Aires, recibirá una inyección de inversión que podría cambiar su situación crítica. Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó a Motora Argentina la compra de repuestos para los coches y locomotoras de esta línea, una operación que involucra una inversión pública superior a los USD 100 millones.
La empresa ganadora, controlada por el empresario Augusto Marini, es una de las tres compañías que compite además por los trabajos de modernización de los coches remolcados. Las otras dos son Materfer y la UTE BRF-Emepa (vinculada al grupo Roggio).
El deterioro de la flota del San Martín no solo obedece a falencias en el mantenimiento, sino también a la baja calidad de sus terminaciones. Los coches, fabricados por la china CSR Puzhen, presentan deficiencias notorias en comparación con los trenes de las líneas Mitre, Sarmiento, Roca y Belgrano Sur.
Piezas como las ventanillas y los asientos mostraron deterioro cuando contaban con apenas pocos meses de servicio. El vandalismo endémico de la línea agravó la situación.
Una de las incorporaciones previstas que destacó el proyecto es la instalación de equipos de aire acondicionado en las unidades, algo que no estaba contemplado en la contratación suspendida el año anterior.
Cabe recordar que en 2022 se instalaron equipos de climatización en un prototipo intervenido en los Talleres Mechita, pero la iniciativa nunca pasó de la etapa de prueba.
La intervención "de media vida" sobre los coches remolcados comprenderá:
Este proyecto, junto con otras compras de material rodante en curso, tiene como objetivo principal viabilizar el proceso de privatización ferroviaria. Los potenciales concesionarios expresaron su reticencia a asumir este tipo de inversiones, que consideran difíciles de recuperar.
Varias de las empresas que compiten por la obra también tienen intereses en la privatización ferroviaria, tanto de cargas como de pasajeros.
A la delicada situación de los coches se suma el grave estado del parque tractivo. Las 24 locomotoras SDD7 de la línea también se encuentran excedidas de kilometraje y su reparación todavía no comenzó.
Si bien la compra de repuestos adjudicada incluye componentes para estas máquinas, la obra de reparación general permanece frenada. La reciente incorporación de tres locomotoras adicionales funciona apenas como paliativo para una crisis tractiva que requiere una intervención decisiva.
Numerosas obras para la línea San Martín sufrieron retrasos o cancelaciones:
Recientemente, la ADIF lanzó una licitación que incluye trabajos de vías, señalamiento y comunicaciones entre Retiro y Palermo, más la reforma de esta última estación. También se retomarán parte de los trabajos inconclusos en la estación José C. Paz.
Fuente: enelSubte | 28 de mayo de 2026
Alfredo S. Quiroga
Conspiraciones