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20/02/2026 15:04 • Economia
El Gobierno nacional extendió hasta junio de 2028 la emergencia pública en materia ferroviaria, con el objetivo de completar un ambicioso plan de obras y modernización antes de proceder a la privatización de los trenes de pasajeros y cargas. La decisión se oficializó mediante la Resolución 12/2026 publicada en el Boletín Oficial.
La emergencia ferroviaria es un régimen excepcional que permite al Estado ejecutar obras, contrataciones y reasignaciones presupuestarias de manera acelerada, sin los tiempos habituales de la burocracia estatal. Este marco busca responder rápidamente a situaciones críticas del sistema ferroviario.
La declaración original se produjo en junio de 2024, tras el choque de trenes en la línea San Martín a la altura de la estación Palermo, y respondía también a reclamos de los gremios del sector que denunciaban el deterioro de la infraestructura.
Durante el período de emergencia, el Gobierno puso en marcha un ambicioso programa de recuperación que incluye:
| Categoría | Porcentaje de inversión | Acciones principales |
|---|---|---|
| Vías y puentes | 31% | Renovación de más de 40 km de vías |
| Material rodante | 27% | 3 locomotoras, 43 triplas diésel, 150 coches |
| Señalamiento | 26% | Nuevas señales y sistemas de frenado automático |
| Infraestructura estratégica | 7% | Obras clave en estaciones y talleres |
| Obras eléctricas | 5% | Modernización de infraestructura eléctrica |
Actualmente se ejecutan 226 obras prioritarias y más de 60 acciones estratégicas orientadas a mejorar vías, material rodante, señalamiento e infraestructura eléctrica. También se implementó el sistema de frenado automático en las líneas del AMBA.
Como ejemplo de las obras en curso, el servicio del tren Sarmiento estuvo interrumpido durante un fin de semana reciente, con funcionamiento limitado en los días de Carnaval. Las tareas incluyeron:
La Ley Bases autoriza la privatización de los trenes, pero el estado actual del sistema alejaba a potenciales interesados en operar los servicios del AMBA. La extensión de la emergencia busca dejar el sistema en condiciones óptimas antes de transferirlo al sector privado.
Desde la Secretaría de Transporte, que conduce Fernando Herrmann, indicaron que la prórroga permite "mantener herramientas excepcionales de gestión, continuando con la reorganización del sistema ferroviario orientada a su eficientización y futura privatización".
La resolución establece que "diferir la decisión hasta una instancia próxima al vencimiento generaría un escenario de incertidumbre que podría comprometer la estabilidad y la continuidad de las acciones en curso".
El diagnóstico de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) realizado en 2023 detectó un deterioro generalizado en:
El decreto original de 2024 ya contemplaba la posibilidad de prorrogar el régimen "por única vez" y por un período idéntico (24 meses), lo que ahora se concretó mediante la Resolución 12/2026.
