28/02/2026 06:04 - Economia
El viernes 27 de febrero de 2026 marcó un hito en la historia logística de Argentina: se concretó la apertura de sobres de la licitación para la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay, considerada la privatización más grande de la historia del país. Tres empresas de alcance internacional presentaron sus propuestas técnicas y económicas para hacerse cargo de la operación, dragado y mantenimiento de esta vía fluvial estratégica.
El acto, realizado a las 13:00 en el marco de un proceso calificado como "una de las licitaciones más participativas y transparentes de la historia" por el ministro de Economía Luis Caputo, contó con el respaldo multisectorial de entidades como la Sociedad Rural Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Unión Industrial Argentina, gobiernos de siete provincias y organizaciones ambientalistas.
| Empresa | Origen | Especialidad |
|---|---|---|
| Jan de Nul NV | Bélgica | Ingeniería marítima, dragado y obras portuarias internacionales |
| DEME | Bélgica | Ingeniería marítima, energías renovables, desarrollo de canales navegables |
| DTA Engenharia | Brasil | Dragado, ingeniería portuaria e infraestructura fluvial en Sudamérica |
Ambas empresas belgas cuentan con décadas de experiencia en proyectos de infraestructura en Europa, Asia, África y América. DTA Engenharia, por su parte, consolidó su presencia en Brasil y países vecinos.
La Vía Navegable Troncal es una de las rutas fluviales más importantes del mundo y constituye la arteria principal del comercio exterior argentino. Por ella circulan el 80% de las exportaciones del país, incluyendo granos, minerales, combustibles y productos industriales.
Este corredor conecta las zonas productivas del norte y litoral argentino con los puertos de exportación en el Río de la Plata, permitiendo que buques de gran calado transporten volúmenes masivos de mercadería hacia los mercados internacionales.
Entre Ríos, Santa Fe, Misiones, Corrientes, Formosa, Chaco y Buenos Aires dieron su respaldo a la iniciativa, reconociendo el impacto positivo en la competitividad de sus economías regionales.
La licitación se estructura en tres sobres que las autoridades evaluarán de manera secuencial:
Antecedentes operativos y capacidad técnica y financiera de los oferentes.
Plan de Trabajo: equipos, profesionales y metodología para las obras.
Oferta económica: la que tendrá mayor peso para garantizar la tarifa más baja.
"Hoy tomamos conocimiento de las ofertas presentadas para la privatización de la gestión de la Vía Navegable Troncal más importante de la región. Todas son empresas de capitales 100% privados y de origen internacional, dispuestas a realizar una inversión estimada de 10 mil millones de dólares en los próximos 25 años."
Un aspecto destacado del proceso fue la participación de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que garantizó la transparencia y el cumplimiento de estándares internacionales en la elaboración del pliego y el proceso de adjudicación.
El ministro Caputo destacó el trabajo de Iñaki Arreseygor, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, y de todo el personal del organismo en la concreción de esta licitación.
Tras el análisis de los tres sobres, se procederá a la adjudicación y firma del contrato de concesión. La empresa ganadora asumirá la operación a riesgo empresarial, sin aval del Estado, por un período de 25 años.
Alfredo S. Quiroga
Conspiraciones