24/05/2026 15:31 - Deportes
Monoplaza de Fórmula 1 con neumáticos de lluvia circulando en pista mojada bajo tormenta, con spray de agua levantándose detrás del coche y visibilidad reducida
El Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 enfrenta un escenario meteorológico que podría cambiar completamente el desarrollo de la carrera. Según los reportes del sábado, la probabilidad de lluvia durante la competencia era del 65%, subiendo al 80% en la hora posterior. Sin embargo, el pronóstico cambió en las primeras horas del domingo y las posibilidades de pista húmeda al momento de la largada (16:00 hora local en Montreal) se redujeron al 30%.
La situación es inédita: la F1 aún no ha disputado ninguna carrera con piso mojado bajo el nuevo reglamento técnico de 2026. Esta combinación de factores genera lo que Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli, describió como "la tormenta perfecta".
Las temperaturas ambientales previstas oscilan entre 11 y 12 grados Celsius, muy por debajo de lo habitual para una carrera de F1 en mojado. Estas condiciones dificultan enormemente la capacidad de los neumáticos para alcanzar su ventana de funcionamiento óptimo.
El Circuit Gilles Villeneuve (4.361 km, 14 curvas) es un trazado de muy baja energía, sin curvas rápidas ni de larga duración que ayuden a generar temperatura en los neumáticos. Las largas rectas agravan la pérdida térmica en el caucho.
Fernando Alonso (Aston Martin):
"Si llueve, todo cambiará. No hemos competido en estas condiciones con el nuevo reglamento y los niveles de agarre serán muy bajos. Será un desafío. Para todos es nuevo. El reto será poder terminar la carrera".
Oscar Piastri (McLaren):
"Sea lo que sea, la temperatura de los neumáticos será complicada porque va a hacer frío y si llueve será un gran salto a lo desconocido". El australiano también advirtió sobre las nuevas unidades de potencia: "A estas unidades de potencia no les gusta cuando eres inconsistente y es básicamente imposible ser consistente bajo la lluvia".
Carlos Sainz (Williams):
"Los pilotos se han quejado muchísimo en los test de neumáticos de lluvia que se han hecho y creen que es muy posible que los neumáticos no entren en temperatura, no trabajen y sea una carrera muy caótica".
Pierre Gasly (Alpine):
El piloto francés, que realizó tests en Magny-Cours, fue el más contundente: "Creo que va a ser una carrera de eliminación". Gasly ya experimentó dificultades para calentar neumáticos incluso en pista seca: "Me alegro de haber hecho esos dos días de test".
El punto crítico es la dificultad para llevar los neumáticos de lluvia a su ventana correcta de funcionamiento. Pirelli aumentó la temperatura de las mantas térmicas para los intermedios a 70 grados Celsius, mientras que para los de lluvia extrema está fijada en 40 grados.
Simone Berra explicó: "Nunca tuvimos estas condiciones y nunca diseñamos los neumáticos para estas condiciones porque hace mucho frío". El ingeniero señaló que paradójicamente, el neumático de lluvia extrema podría funcionar mejor que los intermedios en estas condiciones, ya que tiene una ventana de trabajo más baja.
Los monoplazas de la nueva generación presentan características que aumentan la dificultad en condiciones de lluvia:
Max Verstappen, que normalmente daría la bienvenida a condiciones de mojado, admitió sus preocupaciones: "Si los neumáticos están demasiado fríos, es como conducir sobre hielo". El neerlandés añadió que en el trazado de Montreal los neumáticos se enfrían en las largas rectas y hay pocas curvas donde generar temperatura.
Charles Leclerc, quien probó los neumáticos de lluvia con Ferrari, coincidió: "Meter las gomas de lluvia en temperatura será muy muy muy complicado".
La combinación de temperaturas frías, circuito de baja energía, neumáticos diseñados para condiciones más cálidas y el nuevo reglamento técnico crea un escenario que ninguno de los equipos ha experimentado anteriormente. Como señaló Oscar Piastri: "Cuando tienes a unos cuantos cientos, si no miles, de los mejores ingenieros del mundo que no saben qué va a pasar, es una situación interesante en la que estar".
Alfredo S. Quiroga
