07/03/2026 02:22 - Deportes
El inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 se ha convertido en una pesadilla para Aston Martin. El legendario diseñador Adrian Newey confirmó en Melbourne una situación que roza lo insólito: solo disponen de dos baterías para que ambos monoplazas completen el Gran Premio de Australia, y las vibraciones del motor Honda son tan severas que podrían causar daños permanentes en los nervios de las manos de los pilotos.
El diagnóstico de Newey es demoledor: Honda regresó a la F1 en 2025 con solo el 30% de su equipo original. La mayoría de los ingenieros que desarrollaron los motores campeones con Red Bull entre 2021 y 2024 se dispersaron hacia otros proyectos, principalmente paneles solares y otras industrias.
"Cuando regresaron en 2023 era el primer año con techo de gasto para los motores, así que todos los rivales se habían desarrollado en 2021 y 2022 libres del tope presupuestario", explicó Newey. El resultado: un motor que genera vibraciones tan intensas que Fernando Alonso puede tolerar máximo 25 vueltas y Lance Stroll apenas 15. El GP de Australia tiene 58 vueltas.
El bicampeón español intentó suavizar la situación ante los medios: "Si estuviéramos luchando por la victoria, podría hacer tres horas en el coche con las vibraciones que no me pasaría nada. Hay vibraciones que vienen por el motor, que Honda ya las identificó en los primeros tests. Lógicamente, notamos las vibraciones y después de unas vueltas se te quedan un poco adormecidas las manos o los pies, o el cuerpo en general. Pero no es una limitación tan grande, no quiero decir que las vibraciones son el mayor problema que tenemos".
Sin embargo, la realidad es que Alonso no pudo girar en la primera sesión de entrenamientos libres debido a problemas en la unidad de potencia, y el equipo trabaja contrarreloj para siquiera poder clasificar dentro del 107% del tiempo del más rápido.
Newey y el presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, hicieron pública la gravedad de la situación con un objetivo claro: presionar a la FIA para obtener autorización especial.
La normativa actual permite a los fabricantes con problemas solicitar ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), pero el primer intervalo de evaluación es después de la sexta carrera. Si los GP de Bahréin y Arabia Saudita se cancelan por el conflicto en Medio Oriente, la sexta ronda sería Mónaco en junio.
Invocar motivos de seguridad podría acelerar la aprobación de cambios en el motor, además de permitir un presupuesto adicional por encima del tope de gasto.
El ingeniero inglés no escatimó elogios: "Fernando es uno de los más grandes. Por habilidad, talento, capacidad todoterreno, debía haber ganado mucho más que dos Mundiales. Sigue siendo realmente rápido, talentoso, fino. Es una persona increíble".
Sobre la situación actual, añadió: "Es un momento duro para Fernando ahora mismo. Estábamos tratando de contener nuestras expectativas porque sabíamos que sería un año difícil, de construcción. No quiero poner excusas, pero sabíamos que el inicio de la temporada estaríamos detrás".
Más allá de resolver la crisis inmediata, Newey advirtió que Honda debe comenzar a trabajar ya en el motor de 2027. "Cuando Newey llegó, casi todo lo que habíamos hecho lo tuvimos que cambiar. No varió la estructura del motor, pero sí todo lo demás, incluyendo el equipo periférico y su fijación al chasis", reconoció Tetsushi Kakuda, dirigente de Honda.
El contrato entre Aston Martin y Honda se extiende hasta 2030, lo que significa que ambos están atados en una relación que necesitará soluciones urgentes para no comprometer los próximos años.
Fuentes: AS | Motorsport.com | ESPN
Alfredo S. Quiroga
