La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) emitió la resolución 75/2026, que aprueba el Curso Básico de Examinadores de Vuelo y establece los procedimientos de designación y supervisión. Paralelamente, mediante las resoluciones 54/2026 y 55/2026, el Gobierno transfirió funciones clave de dirección y seguridad operativa a los propios operadores de aeródromos, buscando mayor eficiencia y agilidad en la gestión aeroportuaria.

¿Qué establece la Resolución 75/2026?

El 28 de enero de 2026 la ANAC aprobó la Resolución 75/2026, titulada “Curso Básico de Examinadores, Procedimiento para la Designación de Examinadores de Conocimientos y de Vuelo y Procedimiento para la tramitación del examen con Examinador Designado”. La medida, publicada en el Boletín Oficial el 29/01/2026, tiene como objetivo crear una figura de Examinador de Vuelo, persona autorizada por la autoridad aeronáutica para realizar pruebas de pericia y verificaciones de competencia, sustituyendo en parte a los inspectores tradicionales.

Los aspectos clave son:

• Creación del Curso Básico de Examinadores que los postulantes deben aprobar.
• Establecimiento de un Procedimiento de Designación que permite a la ANAC nombrar a examinadores de conocimientos y de vuelo.
• Regulación del examen con Examinador Designado, con plazos de presentación de cronogramas (máximo 30 días) y plazo de puesta en marcha de 180 días bajo supervisión de la ANAC.
• Facultad de modificar cursos y procedimientos y sanciones por incumplimiento que pueden conllevar suspensión o revocación.

Desregulación de funciones aeroportuarias

En paralelo, el Gobierno impulsó una reforma normativa que transfirió a los operadores de aeródromos (por ejemplo, Aeropuertos Argentina y London Supply) una serie de funciones antes centralizadas en la ANAC. Las Resoluciones 54/2026 y 55/2026 modificaron la Regulación Argentina de Aviación Civil (RAAC) y establecen:

• Asignación directa de servicios de dirección y seguridad operativa en plataforma, emisión de credenciales vehiculares y permisos de movimiento, y el servicio «Follow?Me».
• Obligación de los operadores de informar directamente al Servicio de Información Aeronáutica (AIS) sobre el estado de la pista y otras condiciones del aeródromo, sin pasar por el jefe de aeródromo.
• Requisitos diferenciados para los Planes de Emergencia de Aeródromo (PEA): los aeródromos públicos controlados deben contar con un plan aprobado por la ANAC; los de menor complejidad solo requieren un plan de respuesta coordinado con recursos locales.
• Los comités locales de seguridad operativa, riesgo por fauna y facilitación pasarán a ser coordinados por los operadores, manteniendo al jefe de aeródromo funciones de control y fiscalización.
• Los operadores deben presentar a la ANAC, dentro de los 30 días posteriores a la normativa, un cronograma de transferencia de servicios operativos, con ejecución en no más de 180 días.

Objetivos y beneficios esperados

La medida busca reducir la burocracia, agilizar la comunicación de información crítica para la seguridad y permitir que las pruebas de pericia se realicen en distintas jurisdicciones provinciales, facilitando el acceso de los usuarios a evaluaciones cercanas a su lugar de residencia. Además, al delegar funciones operativas, la ANAC se concentra en la supervisión y control, alineándose con estándares internacionales de seguridad operacional.

Ambas iniciativas entraron en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial, quedando oficialmente vigentes a partir del 29 de enero de 2026.

Fuentes: Boletín Oficial – Resolución 75/2026 y Infobae – Desregulación de funciones aeroportuarias.