Imago Noticias
Noticias con IA
Imago Noticias
El misterio del tesoro perdido de Moctezuma: ¿Oculto antes de la conquista?
Jaldo cruzó a la CGT: 'Nadie los votó, que se pongan a trabajar'
Abaten a hombre armado que ingresó a Mar-a-Lago, residencia de Trump
Morosidad en créditos familiares alcanza récord del 9,3% y enciende alarmas financieras
24/02/2026 01:18 • Economia
La industria autopartista argentina atraviesa una crisis estructural que está transformando el mapa productivo del sector. Un informe de La Primera revela que las importaciones de componentes desde China saltaron de 809,6 millones a 1.464 millones de unidades en 2025, lo que representa un incremento del 81%. En términos monetarios, el mercado pasó de USD 9.244 millones a USD 10.319 millones.
Los datos laborales confirman una realidad alarmante: el sector empleaba cerca de 57.000 trabajadores en 2023, pero cerró 2024 con aproximadamente 50.000. Esta pérdida de 7.000 empleos en doce meses no representa un ajuste marginal, sino el cierre de talleres, la reducción de turnos y operarios que buscan alternativas en un mercado laboral tensionado.
La situación se suma al reciente cierre de Fate, que dejó a 920 trabajadores sin empleo en su planta de Virreyes. La empresa, controlada por Javier Madanes Quintanilla, alegó la imposibilidad de competir con fabricantes chinos como principal motivo de la decisión.
"La apertura comercial y el atraso relativo de costos internos generaron un escenario donde producir resulta menos rentable que traer mercadería terminada. La ecuación es simple: con piezas chinas más baratas y sin los costos laborales y logísticos locales, muchas empresas concluyen que la única forma de sobrevivir es dejar de fabricar. No se trata de una decisión ideológica sino contable", explicó el medio especializado.
El problema no se limita a las importaciones directas desde China. Marcas como BYD, Great Wall y Chery ya tienen plantas de ensamblaje en Brasil y, una vez que cumplan con el mínimo de integración regional, podrán exportar a Argentina sin arancel y sin limitación de unidades.
El Acuerdo de Complementación Económica (ACE 14) entre Argentina y Brasil permite que vehículos con status Mercosur se exporten con arancel 0% entre ambos países. Para obtener este beneficio, un vehículo debe tener al menos 50% de contenido regional.
Cuando se distribuye el contenido de un vehículo, los costos de ensamblado, gastos indirectos y margen del fabricante representan aproximadamente un 40% y se consideran costos locales. Esto significa que, en términos de autopartes, basta con un 10% de localización para cumplir con la reglamentación del 50%.
Existe una diferencia fundamental entre producir un automóvil completo y simplemente ensamblarlo. Los esquemas conocidos como SKD (Semi Knocked Down) y CKD (Completely Knocked Down) implican solo el proceso de pintura y ensamble total, requiriendo menor superficie de producción, menos personal y menor inversión.
Actualmente, en Argentina solo Ford, Toyota, General Motors, Stellantis Palomar y Renault realizan su propio estampado de carrocería. Otros modelos como Volkswagen Amarok, Fiat Cronos y Fiat Titano se estampan externamente, mientras que el Mercedes-Benz Sprinter trae los estampados del exterior.
Desde una automotriz de relevancia en ambos países señalaron: "No hay que tenerle miedo a la competencia. Si las condiciones son las mismas que tenemos todos, la competencia nos hace mejores. Pero con las mismas reglas. Si una marca china se quiere instalar en cualquiera de los dos países no hay problema, que lo haga, que pague los mismos impuestos que nosotros, los mismos costos laborales que nosotros y en las mismas condiciones que lo hacemos quienes fabricamos autos en Brasil y Argentina".
La preocupación por el contenido local no es exclusiva de la región. La Comisión Europea propuso exigir que al menos el 70% del contenido de los vehículos eléctricos vendidos en el bloque sea de origen local para que puedan recibir incentivos estatales. Este porcentaje se calcularía en función del costo y excluiría las baterías.
Si una marca china se instala en Argentina con solo un 10% de integración mínima de partes regionales, podría exportar a Brasil el 70% de su producción sin arancel alguno, generando competencia desigual para autopartistas locales que actualmente proveen a la industria.
El cierre de Fate no es un caso aislado. Bridgestone ingresó a Procedimiento Preventivo de Crisis en 2024 con 1.400 operarios, mientras que Pirelli aplicó retiros voluntarios reduciendo su dotación a la mitad desde 2023. Las importaciones de neumáticos chinas crecieron un 34,8% desde la llegada del gobierno de Milei, con una caída del 42,6% en precios reales.
Fate pasó de producir 5 millones de neumáticos en su auge a 1,5 millones antes del cierre. Los salarios del sector llevan 14 meses congelados.
Fuentes: Informe de La Primera, Infobae, datos del sector automotriz.
