20/06/2026 06:10 - Actualidad
Submarino militar argentino navegando en aguas del sur de Argentina durante el crepúsculo, con la silueta de montañas nevadas de Tierra del Fuego al fondo, atmósfera dramática y respetuosa
Der heutige Korvettenkapitän Juan Gabriel Viana gehörte der letzten Besatzung der ARA San Juan als Fregattenleutnant und Navigationschef an. Er war einer der zwei Besatzungsmitglieder, die vor dem letzten Abschnitt der Mission von Bord ging – jener Mission, die am 15. November 2017 mit dem Verschwinden des U-Boots und dem Tod von 44 Kameraden endete.
Seine Aussage vor dem Bundesgericht von Santa Cruz mit Sitz in Río Gallegos (Provinzhauptstadt im südlichen Patagonien) war von grundlegender Bedeutung für die Rekonstruktion der Ereignisse vor dem Untergang. Viana stellte klar, dass sein Verlassen des U-Boots keine persönliche Entscheidung war.
Viana erklärte, dass er eine vereinbarte Kommission bei einem U-Boot der brasilianischen Marine hatte. Seine Teilnahme an dieser internationalen Mission war seit längerem geplant, obwohl ihm das genaue Datum nicht bekannt war.
Erst bei der Ankunft in der Hauptstadt von Feuerland informierte ihn der damalige Kommandant der U-Boot-Flotte, Claudio Javier Villamide, dass er die Einheit verlassen musste, um dieser Verpflichtung nachzukommen.
„Ich habe nicht darum gebeten, auszuschiffen“, erinnerte er vor Gericht. „Ich dachte, ich würde mit dem U-Boot weiterfahren“, fügte er hinzu und beschrieb, dass er erwartete, die gesamte Mission zusammen mit dem Rest der Besatzung zu absolvieren.
Auf die Frage nach dem Zustand des Schiffes zum Zeitpunkt des Auslaufens war Viana eindeutig:
„Ich hatte keine Angst, mit dem U-Boot auszulaufen. Ich betrachtete und betrachte, dass das U-Boot in einem einsatzbereiten Zustand war. Es gab nichts, das meine Aufmerksamkeit erregte oder mich bezüglich der Sicherheit des U-Boots beunruhigte.“
Der Offizier betonte, dass er bereit gewesen wäre, mit dem U-Boot von Ushuaia zurück nach Mar del Plata zu fahren, und dass er nie daran dachte, nach der Tragödie als U-Boot-Fahrer zurückzutreten.
Der Operationsbefehl COFS 4/17 begann am 25. Oktober 2017 mit der Ausfahrt vom Marinestützpunkt Mar del Plata (einem wichtigen Hafen an der atlantischen Küste, etwa 400 km südlich von Buenos Aires). Die erste Etappe bestand aus der Fahrt nach Ushuaia, der südlichsten Stadt Argentiniens und Hauptstadt der Provinz Feuerland, wo sie am 4. November ankamen.
Viana beschrieb, dass das U-Boot gewöhnlich zwischen 40 und 60 Metern Tiefe navigierte, mit gelegentlichen Tauchgängen bis zu 80 Metern für Schallausbreitungsmessungen. Er klärte auf, dass diese Tiefen innerhalb der operativen Grenzen lagen, da die Einheit seit November 2016 eine maximal begrenzung von 100 Metern hatte.
| Datum | Ereignis |
|---|---|
| 25. Oktober 2017 | Auslaufen aus Mar del Plata |
| 4. November 2017 | Ankunft in Ushuaia, Ausschiffung von Viana und Vilte |
| 15. November 2017 | Letzter Kontakt mit dem U-Boot |
Viana schilderte zwei Situationen, die während der Fahrt nach Ushuaia Eingreifen erforderten:
Der Zeuge erinnerte sich an einen Vorfall im Beagle-Kanal (eine Meerenge, die Argentinien und Chile trennt) nahe Puerto Williams:
„Während der Fahrt, an Puerto Williams vorbei, überflog uns ein Flugzeug und warf Sonarbojen ab; diese Information gaben wir sofort nach der Ankunft im Hafen weiter. Kommandant Fernández leitete sie weiter“, sagte er aus.
Sonarbojen sind Geräte zur Ortung und Aufzeichnung von Unterwassersignalen. Laut Viana bestand das Ziel dieser Manöver darin, die akustische Signatur des argentinischen U-Boots zu erhalten – Information, die später in Marinenachrichtendienste übersetzt wird.
Viana wurde auch zur Patrouille im Juli 2017 befragt, klärte jedoch auf, dass er nicht daran teilnahm, da er Vaterschaftsurlaub nach der Geburt seines Sohns hatte.
Der Bericht jener Fahrt verzeichnete den Eintritt von Meerwasser in den Lüfter des Bug-Batterietanks während einer Snorchel-Manöver, mit einer möglichen mangelnden Dichtheit des Ventils E-19, das mit dem Belüftungssystem verbunden ist.
Der Zeuge gab an, dass sein Wissen aus späteren Gesprächen mit Besatzungsmitgliedern stammte, einschließlich Fregattenkapitänin Eliana Krawczyk, und dass ihm keine Informationen vorlagen, dass eine Korrektur für dieses Ventil beantragt wurde.
Viana erwarb die U-Boot-Fahrer-Spezialisierung im Jahr 2015 und nahm an 13 bis 15 Fahrten während 2016 teil, sowie praktisch an allen Operationen der ARA San Juan im Jahr 2017.
Auf die Frage nach dem Ausbildungsstand des eingeschifften Personals antwortete er:
„Meine persönliche Meinung ist, dass die Besatzung ein sehr hohes professionelles Niveau hatte.“
Er erklärte, dass diese Bewertung auf den gemeinsamen Jahren der Navigation, den durchgeführten Wachen und den verschiedenen Manövern an Bord basierte. Er bekräftigte auch, dass er niemals Kommentare von Offizieren, Unteroffizieren oder Kommandant Pedro Martín Fernández hörte, die die Durchführbarkeit der Mission in Frage stellten.
Viana beschrieb auch die Umstände des Ausschiffens von Humberto René Vilte, des anderen Mitglieds der letzten Besatzung, das nicht während des letzten Abschnitts an Bord blieb.
Während ihres Aufenthalts in Ushuaia erhielt Vilte einen Anruf, der ihm mitteilte, dass seine Mutter in Jujuy (einer Provinz im äußersten Nordwesten Argentiniens) hospitalisiert war. Viana leitete den Antrag an den damaligen Zweiten Kommandanten der Einheit, Jorge Bergallo, weiter, der das Ausschiffen genehmigte.
Die Verhandlung läuft seit dem 3. März 2026 vor dem Bundesgericht von Santa Cruz. Die Richter Mario Reynaldi, Luis Giménez und Enrique Baronetto haben mehr als 90 Zeugen über drei Monate hinweg angehört.
Angeklagt sind vier ehemalige hohe Marineoffiziere wegen mutmaßlicher Fahrlässigkeit in Ausübung ihrer Funktionen im Zusammenhang mit dem Auslaufen des U-Boots, das am 15. November 2017 implodierte.
Gegen Ende seiner Aussage betonte Viana:
„In meinem natürlichen Selbsterhaltungstrieb, den wir alle haben, hatte ich nie Angst, mit dem U-Boot auszulaufen.“
Der Offizier berichtete auch, dass er nach dem Unglück Treffen mit dem damaligen Marinechef, Marcelo Srur, und dem Verteidigungsminister, Oscar Raúl Aguad, hatte, um Informationen über die Navigation bereitzustellen. Außerdem bat er um seine Abmeldung von der Kommission in Brasilien, um an Land zu bleiben und bei den Suchoperationen SARSUB mitzuwirken.
Quelle: Infobae
Alfredo S. Quiroga
