25/03/2026 22:11 - Economia
El grupo Stellantis tomó una decisión que repercute fuertemente en el sector: cerrará uno de los dos turnos de producción de su planta de El Palomar, donde se fabrican los modelos Peugeot 208, Peugeot 2008, Partner y Citroën Berlingo. La medida fue comunicada al gremio UOM y genera gran preocupación entre los 2.500 empleados que trabajan en la instalación.
La decisión se enmarca en un contexto de fuerte deterioro del sector automotriz. Según datos de ADEFA, la producción nacional de vehículos acumula ocho meses consecutivos de caídas interanuales, con una baja del 30,1% en el primer bimestre de 2026 respecto al mismo período del año anterior.
| Indicador | Variación |
|---|---|
| Patentamientos Peugeot (ene-feb 2026 vs 2025) | -31,7% |
| Exportaciones a Brasil | -23,4% |
| Ventas mayoristas (a concesionarios) | -20,4% |
| Capacidad instalada utilizada (enero 2026) | 24% (vs 34,8% en enero 2025) |
Stellantis señaló que la readecuación operativa resulta inevitable y tiene el objetivo de mantener la sustentabilidad industrial de la planta, que había sido elegida para producir vehículos híbridos, siendo la única en el país con esa designación.
Desde la empresa confirmaron que en abril se comunicará y en mayo se implementará un Plan de Retiro Voluntario entre los colaboradores para poder operar con un único turno de actividad industrial. En los períodos de suspensión previos, el personal percibió el 70% de sus haberes brutos.
El temor entre los proveedores es que la planta de El Palomar termine cerrando definitivamente. Las versiones que circulan incluyen la posibilidad de trasladar la producción a la planta del grupo en Córdoba, donde se fabrican modelos de Fiat y RAM, o incluso mudar la producción a Brasil.
Dato clave: Stellantis es la única automotriz que opera con el sindicato UOM. El personal de las otras terminales está afiliado al SMATA.
La crisis de Peugeot-Citroën se profundizó por el cambio radical en la composición del mercado automotriz argentino. Hasta 2023, el 70% de los 0km vendidos eran de origen nacional, consecuencia del cepo importador del gobierno anterior. Actualmente, esa relación se invirtió: cerca del 70% del mercado se abastece con vehículos del exterior.
Sin embargo, la situación no es uniforme para todas las terminales. Toyota y Volkswagen están trabajando al máximo de su capacidad y proyectan récords de producción para este año, demostrando que el impacto de la apertura importadora afecta de manera diferenciada a cada empresa según su estrategia y posicionamiento.
Durante marzo de 2026, la planta de El Palomar acumuló tres interrupciones de actividad en apenas cuatro meses. Volvió a operar a partir del lunes 16 de marzo. Hacia fines de 2025, la terminal ya había realizado distintas paradas y adelantado vacaciones para ajustar stocks.
Desde Stellantis aseguraron que el reajuste contempla la continuidad de la actividad industrial de la planta, destacando que los Peugeot 208 y 2008 mantienen una excelente performance de ventas en el mercado argentino.
"El sector enfrenta importantes desafíos de competitividad y resulta indispensable alinear el proceso productivo al contexto y a las proyecciones, tanto de la demanda interna, pero sobre todo, de las condiciones que se generan en el mercado de Brasil, a fin de garantizar la sustentabilidad operativa del negocio."
La empresa informó que la definición se desarrollará con un proceso informativo hacia el personal, los delegados, el sindicato y los proveedores, en cumplimiento de las normas y leyes laborales vigentes.
Fuentes cercanas a la empresa indicaron que se planea un recorte del 50% de la actividad actual en el corto plazo, posiblemente para mayo. La incertidumbre sobre el futuro de la planta de El Palomar genera preocupación en toda la cadena de valor automotriz argentina.
Alfredo S. Quiroga
