丰田卡罗拉2027款：历史最畅销车型第13代焕新登场
拥有近60年历史、全球销量突破5700万辆的丰田卡罗拉正准备迎接第13代的重大变革。据日本汽车制造商丰田宣布，新车将于2026年底或2027年初发布，将首次提供纯电动、混合动力和燃油版选择，并计划在巴西生产以供应南美和阿根廷市场。
拥有近60年历史、全球销量突破5700万辆的丰田卡罗拉正准备迎接第13代的重大变革。据日本汽车制造商丰田宣布，新车将于2026年底或2027年初发布，将首次提供纯电动、混合动力和燃油版选择，并计划在巴西生产以供应南美和阿根廷市场。
阿根廷汽车工业正准备迎接历史性时刻。到2027年，丰田、福特和大众将推出在阿根廷本土制造的首批混合动力皮卡。这一举措不仅推动了技术创新，更巩固了阿根廷作为该地区关键生产中心的地位。
全球汽车工业正经历向电动出行转型的历史性变革。据阿根廷机构“生产使命”的报告，到2033年，巴西吸引了高达340亿美元的投资，是阿根廷的17倍。尽管挑战巨大，但这为阿根廷开发和实施本土新战略提供了绝佳的机遇。
Un estudio de Mercer reveló que las compañías ajustaron al alza sus proyecciones salariales en 4 puntos porcentuales. Los sectores de banca, automotriz y seguros son los que más incrementaron sus previsiones. La mediana de aumento esperada es del 26%, mientras que la inflación proyectada por las empresas también se ubica en ese nivel.
La marca del Doble Chevrón discontinúa su único modelo fabricado localmente tras 28 años de producción ininterrumpida. La planta de El Palomar continúa operativa con Peugeot mientras Citroën reorienta su estrategia regional hacia Brasil y Uruguay.
La industria automotriz argentina enfrenta un nuevo golpe: Citroën, marca del grupo Stellantis, dejaría de producir en el país para concentrar su estrategia regional en Brasil. La decisión se suma a una crisis sectorial que ya registra caídas del 3,2% en la actividad industrial desde noviembre de 2023.
El Ministro de Economía confirmó un cronograma progresivo que comenzará en julio de 2026 y culminará en junio de 2027 con retenciones en cero para sectores industriales estratégicos, una medida que busca impulsar la producción nacional y generar empleo de calidad.
El Ministerio de Economía detalló un cronograma progresivo de rebajas impositivas que beneficiará al complejo agroindustrial y automotriz. La medida busca mejorar la competitividad exportadora y generar previsibilidad para las inversiones, con un impacto estimado de 500 dólares por vehículo y alivios significativos para los productores rurales.
Durante el primer trimestre de 2026, el sector autopartista argentino registró una mejora estadística en su balance comercial con un déficit de US$1770 millones, pero el dato esconde una realidad preocupante: la reducción se explica por la caída de la producción automotriz y no por un salto competitivo. China avanza fuerte como tercer proveedor.
Un informe de AFAC reveló que el déficit comercial de autopartes se redujo a US$1.770 millones en el primer trimestre de 2026. Sin embargo, la mejora no responde a mayor competitividad sino a una caída del 17,2% en la producción automotriz. China se consolida como tercer proveedor del sector.
La empresa estadounidense proveedora de butacas para General Motors confirmó el cierre definitivo de su planta en Pueblo Esther para octubre de 2026. La producción se trasladará a Brasil en medio de una profunda crisis del sector automotriz argentino que ya provocó el éxodo de múltiples multinacionales.
La proveedora de butacas para General Motors pondrá fin a sus operaciones en Pueblo Esther en octubre. La empresa, continuadora de Johnson Controls, pasaría a abastecerse desde Brasil. SMATA busca reubicar a los trabajadores afectados en una nueva señal del éxodo de multinacionales.
El mercado automotriz argentino enfrenta un abril desafiante con caída en las patentamientos de autos nuevos. Las marcas de origen chino intensifican estrategias comerciales para mantener competitividad en un contexto donde la industria registra contracción del 9,2% según datos oficiales.
El sector automotriz argentino denuncia condiciones desiguales de competencia frente al ingreso de vehículos de origen chino. Fábricas locales e importadores advierten sobre beneficios arancelarios que perjudican la producción nacional y solicitan igualdad de reglas de juego.
Una empresa argentina anunció la fabricación local de vehículos de origen chino y negocia incorporar una segunda marca a su producción. La iniciativa busca impulsar la industria automotriz nacional con nuevas inversiones en el sector.
La automotriz confirmó el cierre de uno de los dos turnos de producción en su planta bonaerense donde fabrica los Peugeot 208, 2008, Partner y Citroën Berlingo. La medida se implementará en mayo junto con un plan de retiros voluntarios ante la caída de la demanda en Brasil y el mercado local.
Stellantis comunicó a la UOM la decisión de eliminar uno de los dos turnos de producción en su planta bonaerense donde se fabrican los modelos 208, 2008, Partner y Berlingo. La caída del 31,7% en patentamientos y el deterioro de las exportaciones a Brasil precipitaron el ajuste que incluye un plan de retiros voluntarios desde mayo.
La industria automotriz argentina registró una caída del 30,1% en la producción de vehículos durante febrero de 2026 respecto al mismo mes del año anterior, según datos de ADEFA. Aunque hubo una leve recuperación respecto a enero, las exportaciones también cayeron casi 29% interanual, evidenciando una profunda crisis que genera suspensiones y despidos en las principales fábricas del país.
El nuevo Taos llegó al mercado argentino importado de México, tras el fin de su producción local en julio de 2025. Con rediseño integral, pantalla de 10 pulgadas y caja automática de 8 velocidades, el modelo refleja la transformación de la industria automotriz local que ahora prioriza la producción de la nueva Amarok 2027.
La planta de Ferreyra comenzó a fabricar el nuevo modelo que permitirá exportar a toda Sudamérica (excepto Brasil) y marcó un hito para la industria automotriz argentina. El gobernador Llaryora reclamó equidad impositiva frente a la apertura de importaciones mientras Passerini destacó las exenciones tributarias provinciales.
La automotriz presentó oficialmente su nuevo modelo pesado con una inversión de más de 10 millones de euros. El S-Way, fabricado en la planta de Ferreyra, permitirá a la filial argentina volver a exportar a toda Sudamérica. El gobernador Llaryora reclamó "igualdad de condiciones" frente a la apertura de importaciones.
La planta de Ferreyra se convirtió en el centro de producción del nuevo buque insignia de la firma italiana. Con motor Euro VI fabricado localmente, versión a GNC y tecnología de última generación, el modelo representa una apuesta estratégica de largo plazo para la industria automotriz argentina.
El cierre definitivo del fabricante de neumáticos Fate y la suspensión de producción en la planta de Stellantis en Palomar revelan un problema estructural: sin exportaciones que permitan aumentar volúmenes, la industria argentina pierde competitividad frente a competidores globales como China.
Alfredo S. Quiroga