Un informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) apunta a una fisura de casi 40?cm en la vía cerca de Adamuz, Córdoba, como origen del descarrilamiento que dejó 45 muertos el pasado domingo. El hallazgo se basa en muescas detectadas en las ruedas de varios trenes que cruzaron el tramo antes del siniestro.

Antecedentes del accidente

El domingo 18 de enero de 2026, a las 19:45 hora local, un tren de alta velocidad operado por la empresa privada Iryo (ruta Málaga?Madrid) se descarriló en la zona de Adamuz, provincia de Córdoba. Los últimos tres vagones del tren cruzaron a la vía contraria, impactando contra un tren de la estatal Renfe (destino Huelva), provocando una colisión que dejó 45 fallecidos y decenas de heridos.

Hallazgos preliminares de la CIAF

El viernes 23 de enero la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), dependiente del Ministerio de Transportes, difundió un informe preliminar. Los investigadores descubrieron muescas en la zona exterior de la banda de rodadura de las ruedas de tres trenes que habían transitado por el mismo tramo antes del accidente (a las 17:21, 19:01 y 19:09).

Según el informe, estas muescas son "compatibles con un impacto contra la cabeza de carril en una posición de no continuidad con la zona previa a la fractura". La fisura medida, de aproximadamente 40?cm, se localizaría en una soldadura del carril.

Detalles de la fractura y su posible origen

La CIAF plantea que la fractura del carril existía "con anterioridad al paso del tren Iryo" y que, por tanto, el descarrilamiento se produjo por la falta completa de continuidad en la rodadura. La hipótesis de trabajo debe ser corroborada mediante cálculos y análisis estructurales más profundos.

Se observó que el vagón 5 del tren Iryo, último que no descarriló, presentaba una ranura en su borde exterior, lo que sugiere que la vía ya mostraba una inclinación antes de que el vagón 6 se saliera de la vía.

Repercusiones y medidas inmediatas

Tras el accidente, ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) suspendió el servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía. Los equipos de emergencia y bomberos realizaron labores de rescate entre los vagones retorcidos. En paralelo, un siniestro en Gelida (Barcelona) donde falleció un maquinista reavivó el debate sobre la seguridad ferroviaria en España.

Próximos pasos de la investigación

La CIAF mantiene abierto el análisis técnico y no descarta ninguna hipótesis sobre la causa de la rotura del carril. Se espera un estudio exhaustivo de la infraestructura, los materiales y los sistemas de control para determinar si la falla se debió a falta de mantenimiento, defectos de fabricación o a otro factor.

Las autoridades subrayan que la prioridad sigue siendo la atención a las víctimas y sus familias, mientras se garantiza la transparencia e independencia del proceso investigativo.

Fuente: BBC News Mundo y MinutoUno.

← Volver al inicio