18/02/2026 06:08 • Tecnologia
El gigante chino BYD acelera su producción en Brasil con meta de alcanzar 50% de componentes locales para 2027, lo que permitiría exportar a Argentina sin aranceles. Mientras Brasil lidera la electromovilidad regional con 14,6% de ventas electrificadas, la industria local alerta por el impacto en el sector automotor argentino.
BYD y su expansión industrial en Brasil
La automotriz china
BYD avanza a paso firme en su proceso de localización productiva en Brasil. Según declaraciones de
Alexandre Baldy, vicepresidente senior de la compañía en el país vecino, la meta es producir y abastecer localmente el
50% de los componentes de sus vehículos hacia el
1 de enero de 2027.
Este objetivo cobra relevancia estratégica para Argentina: con ese nivel de integración regional, BYD podría exportar desde Brasil dentro del régimen automotor bilateral
sin pagar aranceles, lo que implicaría una significativa reducción de precios y mayor competitividad en el mercado local.
La planta de Camaçari: un símbolo del cambio de era
Instalada en el complejo industrial de
Camaçari, en las afueras de Salvador de Bahía, BYD ya produjo cerca de
25.000 vehículos desde octubre de 2025. La planta ocupa más de
4 millones de metros cuadrados, en instalaciones que anteriormente pertenecieron a Ford Motor Co.
El impacto de la llegada de BYD fue tan significativo que una avenida cercana, antes llamada
Henry Ford, fue rebautizada como
Avenida BYD, un gesto que sintetiza la transformación de la industria automotriz brasileña hacia la electromovilidad.
Brasil lidera la transición eléctrica en la región
Según datos de
Noticias Ambientales, en Brasil la transición eléctrica marcó un hito: el
14,6% de los autos vendidos en enero de 2025 correspondió a alguna variante electrificada, casi el doble que en el mismo mes del año anterior cuando ese porcentaje fue del
7,9%.
Distribución del mercado electrificado brasileño
El economista
Rafael Skiadaressis detalla cómo se distribuye el mercado electrificado en Brasil:
| Tipo de vehículo |
Participación |
| Eléctricos puros (BEV) |
35% |
| Híbridos enchufables (PHEV) |
35% |
| Híbridos convencionales (HEV) |
15% |
| Híbridos flex (HEV Flex) |
15% |
Los modelos con enchufe —eléctricos puros e híbridos enchufables— concentran el
75% del mercado electrificado, lo que refleja una preferencia clara de los consumidores brasileños por tecnologías que dependen menos de los combustibles fósiles.
Tensión en Brasil: reclamos de la industria local
El avance de BYD no está exento de polémica. Según informa
A Rodar Post, las automotrices chinas presionan al gobierno brasileño para obtener nuevos incentivos a la importación de vehículos en formato
CKD y SKD (kits de ensamblaje parcial).
La
Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) se opone a estos beneficios, argumentando que afectarían directamente a la industria nacional. El
12 de febrero de 2026, Anfavea recibió el respaldo de
19 sindicatos y gremios ligados a la cadena automotriz para frenar la renovación del incentivo.
Un beneficio de impuesto cero bajo el sistema de cuotas estuvo vigente durante seis meses y finalizó el
31 de enero de 2026. Su eventual continuidad dependerá de una reunión de la
Cámara de Comercio Exterior (Cacex).
¿Qué son los formatos CKD y SKD?
CKD (Completely Knocked Down): Vehículos que se importan completamente desarmados para ser ensamblados en el país de destino. Requiere mayor inversión en instalaciones locales.
SKD (Semi Knocked Down): Vehículos que se importan parcialmente armados, requiriendo solo un ensamblaje final más simple. Menor inversión y contenido local.
Impacto en Argentina: oportunidades y desafíos
Actualmente, BYD vende en Argentina autos que ingresan dentro del
cupo de importación sin arancel de extrazona para vehículos híbridos o eléctricos. La automotriz tiene aproximadamente
7.000 unidades que llegaron de China bajo este mecanismo, que las libera de pagar el arancel del
35% que abonan las importaciones fuera del Mercosur y México.
El régimen automotor bilateral
Los acuerdos entre Argentina y Brasil prevén el
libre comercio automotor a partir de 2030. Sin embargo, desde las terminales argentinas ya existen reclamos para postergar esta liberación, ya que podría implicar el cierre de fábricas en Argentina al permitir exportaciones desde Brasil sin restricciones.
Los planes de BYD para Argentina son ambiciosos: durante la presentación de la marca en el país, directivos de la automotriz dejaron trascender que la intención de la empresa es
liderar las ventas del mercado local en poco tiempo.
Argentina: una transición eléctrica en fase inicial
Mientras Brasil acelera su transición, Argentina transita una etapa inicial. Según
Noticias Ambientales, tres factores explican este rezago:
- Precio elevado de los modelos electrificados
- Falta de infraestructura de carga
- Ausencia de producción masiva local
Sin embargo, el avance brasileño podría tener un efecto indirecto positivo: la integración industrial regional facilitaría el ingreso de nuevos modelos y tecnologías al mercado argentino, acelerando la adopción local en los próximos años.
Fuentes consultadas
Imago Noticias