19/06/2026 03:20 - Economia
Vista aérea nocturna de una importante vía fluvil con barcos comerciales, barcazas y contenedores, iluminación portuaria industrial en ambas orillas
أعلنت وزارة الاقتصاد الأرجنتينية رسمياً عن الإسناد النهائي لامتياز 'الممر الملاحي الرئيسي' للتحالف البلجكي يان دي نول - سيرفيماغنوس. هذه الخطوة تُنهي إدارة الدولة لهذا الممر الاستراتيجي الذي يمر عبره حوالي 80% من صادرات الأرجنتين.
وقع القرار رقم 2026-36-APN-ANPYN#MEC بتاريخ 18 يونيو 2026، وينص على توقيع العقد خلال 30 يوماً كحد أقصى، بمدة امتياز تمتد 25 عاماً.
الممر الملاحي الرئيسي هو ممر نهري يمتد على طول 1.635 كيلومتراً من منطقة المياه العميقة الطبيعية في ريو دي لا بلاتا الخارجي حتى نقطة التقاء مع نهر باراغواي. يُعد البوابة الرئيسية للأرجنتين نحو المحيط الأطلسي للتجارة الخارجية.
تضم منطقة 'غران روساريو' 30 ميناءً تشكل في عام 2025 أكبر مجمع مينائي لتصوير الحبوب في العالم، حيث شحنت ما يقارب 76 مليون طن من الحبوب والزيوت ومشتقاتها.
| المقطع | العمق الحالي | العمق المُخطط |
|---|---|---|
| منطقة المياه العميقة - تيمبوس | 34 قدماً | 42 قدماً |
| تيمبوس - سانتا في | متغير | 32 قدماً |
| سانتا في - نقطة الالتقاء | 10 أقدام | 15 قدماً |
المصدر: وزارة الاقتصاد الوطنية
أثار القرار تساؤلات في القطاع. فشركة ديمي NV، المنافسة البلجيكية، كانت قد عرضت خصماً بنسبة 17.4% على التعرفات مقارنة بالوثيقة الأساسية، بينما عرضت يان دي نول بالضبط الحد الأدنى المحدد. إلا أن الفارق حُسم في التقييم الفني.
أكدت وزارة الاقتصاد أن العملية خضعت لتدقيق من مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد)، الذي تحقق من الامتثال لـ 'الممارسات الدولية الجيدة' في كل مرحلة.
حظي العملية بدعم كيانات متعددة من القطاع الخاص:
أكدت هذه الكيانات 'المعايير الصارمة للشفافية العامة' وأشارت إلى أنه لم تُسجل أي اعتراضات من الشركات المشاركة.
وفقاً لتحليل معهد الدراسات (إييرال) التابع لمؤسسة البحر المتوسط، فإن الإمكانات الحقيقية للممر المائي تكمن في المنبع من نقطة الالتقاء، نحو بارانا العليا. هناك، عمق النهر (7 إلى 10 أقدام) وغياب العوامات يُعيق الملاحة الليلية.
قانون الملاحة الساحلية الوطنية (قانون 19.492 لعام 1944) يحصر النقل بين الموانئ الأرجنتينية للسفن المحلية ذات العلم الأرجنتيني وطاقم أرجنتيني. هذا يرفع التكاليف: أكثر من 90% من نقل البضائع في شمال شرق الأرجنتين يتم بالشاحنات.
قافلة من 20 سفينة تعادل تقريباً 1.000 شاحنة، مع استهلاك طاقي أقل بكثير. بحسب اللجنة الدائمة للنقل في حوض بلاتا، طن واحد من الوقود يسمح بنقل طن واحد من البضاعة لمسافة تقارب 1.000 كم بالسفينة مقابل أكثر قليلاً من 240 كم بالشاحنة.
باراغواي، رغم معاناتها من نفس محدوديات العمق، طورت ثالث أكبر أسطول تجاري في العالم (بعد الولايات المتحدة والصين فقط)، مع 3.850 سفينة و55 ميناءً نهرياً. الأسرار: نظام '10-10-10' (10% ضريبة دخل، 10% ضريبة القيمة المضافة، 10% اشتراكات اجتماعية)، مرونة العمل والإعفاءات الجمركية للسلع الرأسمالية.
أفادت يان دي نول بإيرادات سنوية متوسطة قدرها 626.4 مليون دولار أمريكي، بزيادة 10.31% عن الـ 567.8 مليون دولار المخططة في النموذج المرجعي. يُقدر أنه عند انتهاء الامتياز، ستبلغ الإيرادات الإجمالية 15.660 مليون دولار.
يُحدد العقد حداً أدنى للربح بنسبة 6% على الرسوم المحصلة ويُخطط لنظام رقابة دائمة على الاستثمارات وجودة الخدمة. تتحمل الشركة المخاطر التجارية بدون دعم حكومي.
المصادر: وزارة الاقتصاد، إنفوباي، إنفوكامبو، إييرال-مؤسسة البحر المتوسط.
Alfredo S. Quiroga
