En medio de la incertidumbre sindical, el CEO de Fiat y Peugeot, Denis Chevallot-Valance, confirmó que las fábricas argentinas mantienen sus puertas abiertas. La compañía ya analiza nuevas inversiones para reestructurar el negocio y rescatar la rentabilidad en el mercado local.
El Comité Evaluador dio luz verde al ingreso de Toyota al RIGI. Con la inversión más grande de la historia del sector automotriz en Argentina, la firma japonesa apostará por la electrificación y un fuerte perfil exportador desde Buenos Aires.
La automotriz Stellantis implementará una nueva medida de 'cassa integrazione' en su planta de Mirafiori del 19 al 30 de octubre, afectando la línea del Fiat 500. La decisión responde a una combinación de costos energéticos disparatados en Italia frente a Francia y España, junto a una demanda europea que no logra recuperar los niveles previos a la pandemia y la creciente presión de fabricantes extra-UE.
El gigante automotriz Stellantis implementará la 'cassa integrazione' en su planta de Carrozzerie en Turín del 19 al 30 de octubre. La medida afectará a 1.074 trabajadores y pone de relieve la crisis de competitividad de la industria italiana frente a los costos energéticos y la presión de fabricantes extra-comunitarios en el segmento de movilidad eléctrica.
La industria metalúrgica y automotriz alemana entra en una fase crítica de negociaciones colectivas. Mientras el sindicato IG Metall resiste la eliminación de la semana de 35 horas, los empleadores advierten que la transición a la electromovilidad y la competencia china exigen una flexibilización de los costes laborales para evitar la pérdida de miles de puestos de trabajo y miles de millones en valor añadido.
El fabricante alemán de lujo inicia una profunda reestructuración con la eliminación de 8.000 puestos administrativos y un plan de ahorro agresivo. Ante la caída de ventas en China y la presión tecnológica de las marcas asiáticas, la nueva gestión de Milan Nedeljković busca optimizar costos mediante IA y cuestionar la rigidez laboral alemana para recuperar competitividad global.
Mientras el Canciller Friedrich Merz intenta sostener sus reformas tras un domingo electoral calificado como 'desastre', el sindicato IG Metall lanza una convocatoria a protestas en todo Alemania. El conflicto central radica en los profundos recortes previstos para la industria automotriz, el motor económico del país, en un clima de polarización política extrema y fragilidad gubernamental.
Klaus Zellmer, el hombre que llevó a Skoda al éxito, deja el Grupo Volkswagen para rescatar a Volvo Cars. Tras años de inestabilidad directiva y problemas con sus modelos eléctricos, la marca sueca busca en el pragmatismo alemán la solución a sus retrasos de producción y fallas de diseño.
El acuerdo automotriz con México sigue congelado desde marzo y la cuenta llega al bolsillo. Importar hoy implica un arancel del 35%, lo que vuelve inviable la venta de modelos populares. Algunas marcas, ante la imposibilidad de nacionalizarlos sin perder dinero, evalúan la medida extrema de destruir los vehículos en depósito.
Volkswagen recortó drásticamente sus expectativas de ganancias para 2026, pasando de un margen del 4-5,5% a apenas un 1%. Esta caída no es solo un número contable: implica un programa de ahorro agresivo con el despido de decenas de miles de empleados en Alemania y una fuerte pérdida de valor para sus accionistas. La crisis de China y el ajuste de Porsche son los detonantes.
Alemania, el motor industrial de Europa, está en alerta. Gobernadores de los estados clave advierten que la competencia desleal de China y metas ambientales irreales están destruyendo la industria. Ya se perdieron 52.000 empleos el año pasado. Esto no es solo un problema de fábricas: afecta la disponibilidad de vehículos, los costos de energía y el futuro del transporte eléctrico.
Mientras el gigante alemán Volkswagen recorta costos y elimina miles de puestos de trabajo para sobrevivir, Toyota y Hyundai aceleran sus inversiones en tecnología y nuevas plantas. Esta divergencia marca un cambio de mando en la industria: el modelo europeo de ahorro forzado frente a la apuesta asiática por la innovación y la infraestructura.
La automotriz Mercedes busca extender la jornada laboral de 35 a 40 horas sin aumentar los sueldos para combatir los altísimos costos de producción en Alemania. En criollo: la empresa necesita que el empleado produzca más por el mismo precio para no quedar fuera de juego frente a la competencia china y europea, bajo amenaza de cerrar plantas enteras.
En un giro estratégico audaz, Jaguar Land Rover (JLR) ha creado una división especializada en defensa para vender el icónico Defender a ejércitos de la OTAN. Ante los desafíos del mercado eléctrico y la competencia asiática, la firma busca capitalizar el aumento del gasto militar en Europa y conquistar el lucrativo mercado de pickups en Estados Unidos.
En un paso decisivo hacia la descarbonización, Toyota Argentina, en alianza estratégica con YPF Luz y cuatro concesionarios oficiales, expandirá su esquema de abastecimiento energético. La iniciativa permitirá que seis nuevos puntos de venta operen con energía eólica y solar, extendiendo el compromiso ambiental que ya rige en su planta industrial.
El Complejo Automotor de General Motors en Alvear, Santa Fe, alcanzó un hito histórico: toda su operación fabril ya se abastece con energía renovable. La transición evitará más de 9.117 toneladas de CO₂e por año y supera con nueve años de anticipación los objetivos globales de la compañía.
El gigante automotriz alemán Volkswagen anunció este jueves 3 de septiembre de 2026 un plan de reestructuración sin precedentes que eliminará 100.000 puestos de trabajo para 2030, casi el 15% de su fuerza laboral global. La medida, aprobada por el consejo de supervisión, incluye el cierre de cuatro plantas en Alemania y la reducción a la mitad de su línea de modelos, en un contexto de fuerte competencia china y caída de ventas.
El Gobierno Nacional anunció un nuevo plan de incentivos para la industria automotriz, con el objetivo de impulsar la producción y las exportaciones. La medida incluye beneficios fiscales y crediticios para las terminales y autopartistas. Conocé los detalles de esta iniciativa que busca fortalecer un sector clave de la economía.
El sector autopartista argentino atraviesa un momento crítico. Según un informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), la actividad cayó un 6,7% interanual en el primer semestre de 2026, una cifra que triplica la caída general de la industria manufacturera. La baja en la producción de automóviles y la desaceleración de Brasil son los principales factores de esta tendencia negativa.
