El Toyota Corolla, con más de 57 millones de unidades vendidas en casi 60 años, se prepara para un salto histórico con su 13va generación. Llegará a fines de 2026 o principios de 2027 con opciones 100% eléctricas, híbridas y de combustión, y se producirá en Brasil para abastecer a Sudamérica y Argentina.
La industria automotriz nacional se prepara para un hito histórico. En 2027, Toyota, Ford y Volkswagen lanzarán sus primeras camionetas pick-up híbridas fabricadas en Argentina, impulsando la innovación y consolidando al país como un polo clave de producción para la región.
La industria automotriz atraviesa una transformación histórica hacia la electromovilidad. Según un informe de Misión Productiva, Brasil captó USD 34.000 millones en inversiones hasta 2033, superando 17 veces a la Argentina. Aunque el desafío es enorme, marca una gran oportunidad para desarrollar nuevas estrategias locales.
Un estudio de Mercer reveló que las compañías ajustaron al alza sus proyecciones salariales en 4 puntos porcentuales. Los sectores de banca, automotriz y seguros son los que más incrementaron sus previsiones. La mediana de aumento esperada es del 26%, mientras que la inflación proyectada por las empresas también se ubica en ese nivel.
La marca del Doble Chevrón discontinúa su único modelo fabricado localmente tras 28 años de producción ininterrumpida. La planta de El Palomar continúa operativa con Peugeot mientras Citroën reorienta su estrategia regional hacia Brasil y Uruguay.
La industria automotriz argentina enfrenta un nuevo golpe: Citroën, marca del grupo Stellantis, dejaría de producir en el país para concentrar su estrategia regional en Brasil. La decisión se suma a una crisis sectorial que ya registra caídas del 3,2% en la actividad industrial desde noviembre de 2023.
El Ministro de Economía confirmó un cronograma progresivo que comenzará en julio de 2026 y culminará en junio de 2027 con retenciones en cero para sectores industriales estratégicos, una medida que busca impulsar la producción nacional y generar empleo de calidad.
El Ministerio de Economía detalló un cronograma progresivo de rebajas impositivas que beneficiará al complejo agroindustrial y automotriz. La medida busca mejorar la competitividad exportadora y generar previsibilidad para las inversiones, con un impacto estimado de 500 dólares por vehículo y alivios significativos para los productores rurales.
Durante el primer trimestre de 2026, el sector autopartista argentino registró una mejora estadística en su balance comercial con un déficit de US$1770 millones, pero el dato esconde una realidad preocupante: la reducción se explica por la caída de la producción automotriz y no por un salto competitivo. China avanza fuerte como tercer proveedor.
Un informe de AFAC reveló que el déficit comercial de autopartes se redujo a US$1.770 millones en el primer trimestre de 2026. Sin embargo, la mejora no responde a mayor competitividad sino a una caída del 17,2% en la producción automotriz. China se consolida como tercer proveedor del sector.
La empresa estadounidense proveedora de butacas para General Motors confirmó el cierre definitivo de su planta en Pueblo Esther para octubre de 2026. La producción se trasladará a Brasil en medio de una profunda crisis del sector automotriz argentino que ya provocó el éxodo de múltiples multinacionales.
La proveedora de butacas para General Motors pondrá fin a sus operaciones en Pueblo Esther en octubre. La empresa, continuadora de Johnson Controls, pasaría a abastecerse desde Brasil. SMATA busca reubicar a los trabajadores afectados en una nueva señal del éxodo de multinacionales.
El mercado automotriz argentino enfrenta un abril desafiante con caída en las patentamientos de autos nuevos. Las marcas de origen chino intensifican estrategias comerciales para mantener competitividad en un contexto donde la industria registra contracción del 9,2% según datos oficiales.
El sector automotriz argentino denuncia condiciones desiguales de competencia frente al ingreso de vehículos de origen chino. Fábricas locales e importadores advierten sobre beneficios arancelarios que perjudican la producción nacional y solicitan igualdad de reglas de juego.
Una empresa argentina anunció la fabricación local de vehículos de origen chino y negocia incorporar una segunda marca a su producción. La iniciativa busca impulsar la industria automotriz nacional con nuevas inversiones en el sector.
La automotriz confirmó el cierre de uno de los dos turnos de producción en su planta bonaerense donde fabrica los Peugeot 208, 2008, Partner y Citroën Berlingo. La medida se implementará en mayo junto con un plan de retiros voluntarios ante la caída de la demanda en Brasil y el mercado local.
Stellantis comunicó a la UOM la decisión de eliminar uno de los dos turnos de producción en su planta bonaerense donde se fabrican los modelos 208, 2008, Partner y Berlingo. La caída del 31,7% en patentamientos y el deterioro de las exportaciones a Brasil precipitaron el ajuste que incluye un plan de retiros voluntarios desde mayo.
La industria automotriz argentina registró una caída del 30,1% en la producción de vehículos durante febrero de 2026 respecto al mismo mes del año anterior, según datos de ADEFA. Aunque hubo una leve recuperación respecto a enero, las exportaciones también cayeron casi 29% interanual, evidenciando una profunda crisis que genera suspensiones y despidos en las principales fábricas del país.
El nuevo Taos llegó al mercado argentino importado de México, tras el fin de su producción local en julio de 2025. Con rediseño integral, pantalla de 10 pulgadas y caja automática de 8 velocidades, el modelo refleja la transformación de la industria automotriz local que ahora prioriza la producción de la nueva Amarok 2027.
La planta de Ferreyra comenzó a fabricar el nuevo modelo que permitirá exportar a toda Sudamérica (excepto Brasil) y marcó un hito para la industria automotriz argentina. El gobernador Llaryora reclamó equidad impositiva frente a la apertura de importaciones mientras Passerini destacó las exenciones tributarias provinciales.
La automotriz presentó oficialmente su nuevo modelo pesado con una inversión de más de 10 millones de euros. El S-Way, fabricado en la planta de Ferreyra, permitirá a la filial argentina volver a exportar a toda Sudamérica. El gobernador Llaryora reclamó "igualdad de condiciones" frente a la apertura de importaciones.
La planta de Ferreyra se convirtió en el centro de producción del nuevo buque insignia de la firma italiana. Con motor Euro VI fabricado localmente, versión a GNC y tecnología de última generación, el modelo representa una apuesta estratégica de largo plazo para la industria automotriz argentina.
El cierre definitivo del fabricante de neumáticos Fate y la suspensión de producción en la planta de Stellantis en Palomar revelan un problema estructural: sin exportaciones que permitan aumentar volúmenes, la industria argentina pierde competitividad frente a competidores globales como China.
Alfredo S. Quiroga
