Governo addebita la Hidrovía a Jan De Nul-Servimagnus

In quella che è considerata la più grande privatizzazione della gestione del presidente Javier Milei, il Governo nazionale ha completato l'assegnazione della Vía Navegable Troncal attraverso la Risoluzione 2026-36-APN-ANPYN#MEC dell'Agenzia Nazionale dei Porti e della Navigazione. Il consorzio formato dall'impresa belga Jan De Nul e quella argentina Servimagnus si occuperà delle operazioni per un periodo di 25 anni.

La nuova società, chiamata Vía Navegable Argentina (VNA), sarà responsabile dell'operatività, della manutenzione e della modernizzazione del corridoio fluviale. La firma del contratto è prevista entro un massimo di 30 giorni e attiverà, secondo il comunicato ufficiale, una riduzione del 13,5% nei costi logistici, un sollievo fondamentale per l'economia agricola della regione.

Impatto Economico e Contesto Strategico

Per comprendere l'importanza di questa notizia, bisogna sapere cos'è la Hidrovía Paraná-Paraguay. Immaginate un'autostrada d'acqua: è un corridoio fluviale cruciale per il Sudamerica, attraverso il quale transita circa l'80% delle esportazioni argentine (principalmente soia, grano e mais), oltre ai carichi di Brasile, Bolivia, Uruguay e Paraguay.

Si stima che il nuovo operatore otterrà un fatturato medio annuo di 628,2 milioni di dollari, che proiettato su 25 anni ammonterebbe a 15.707 milioni di dollari (circa 15,7 miliardi).

Wim Bosteels, rappresentante di Jan De Nul, ha sottolineato la responsabilità assunta dal consorzio: "Siamo pienamente consapevoli dell'importanza che ha la Vía Navegable Troncal per la competitività dell'Argentina e per lo sviluppo delle sue catene produttive".

D'altra parte, Marcos De Vincenzi, gerente generale di Servimagnus, ha evidenziato l'impegno storico con l'infrastruttura logistica argentina, promettendo una gestione "moderna, trasparente e competitiva a livello globale", basata su investimenti privati e trasferimento di tecnologia.

Contesto e Antecedenti

Jan De Nul ha già operato sulla hidrovía per 25 anni fino al 2021, quando il governo di Alberto Fernández ha restituito la gestione allo Stato, sebbene l'azienda sia continuata come subappaltatrice. Il processo di licitazione attuale è stato lanciato nel novembre 2024 e ha superato controversie, comprese accuse di mancanza di trasparenza da parte di un consorzio statunitense che sosteneva DEME (l'altra azienda belga concorrente).

Jan De Nul ha ottenuto 66,20 punti tecnici contro i 42,14 di DEME, secondo le informazioni contestuali, cosa che ha fatto pendere la bilancia a suo favore nonostante DEME offrisse uno sconto tariffario maggiore (17,4%). Il processo è stato controllato dall'UNCTAD (Conferenza delle Nazioni Unite su Commercio e Sviluppo), senza impugnazioni.

L'assegnazione ha avuto il sostegno dei governi provinciali (Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa e Misiones) e organizzazioni del settore privato come CIARA-CEC, l'Unione Industriale Argentina e la Borsa di Commercio di Rosario.

Fonti: Infobae, El Día, El País