23/02/2026 15:47 - Economia
El anunciado cierre definitivo de Fate, la única fábrica de neumáticos de capitales nacionales, deja a solo dos productores de esos bienes en el país: Bridgestone y Pirelli, ambas multinacionales que tampoco están exentas de problemas ante una profunda y prolongada crisis y la fuerte tensión con el sindicato Sutna.
Aumento de importaciones de neumáticos desde la llegada de Milei
Caída en el precio real de neumáticos importados
Salarios congelados en el sector
Bridgestone, que tiene planta en Llavallol, pidió ingresar al Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) en 2024 cuando contaba con 1.400 operarios. Tras la reestructuración, redujo personal y turnos de producción: de operar 24 horas en tres turnos de lunes a sábado hacia 2017, pasó a solo dos turnos diurnos de lunes a viernes.
Pirelli, que produce en su planta de Merlo, no solicitó el PPC pero aplicó un plan de retiros voluntarios. Según fuentes del sector, habría achicado a la mitad su dotación de personal desde 2023.
La importación del capítulo "Chasis, partes y neumáticos" acumuló un crecimiento de 11,9% interanual en 2025, según datos del INDEC. El ingreso de neumáticos chinos fue el que más impactó en el mercado local, tanto por volumen como por precio.
La consultora PxQ reveló que tras la eliminación de barreras, las importaciones de neumáticos crecieron con fuerza. Este escenario se modificó radicalmente con el cambio en la política comercial del gobierno de Javier Milei.
La crisis del sector tuvo un evento clave en el extenso conflicto salarial de 2022, cuando el Sutna paralizó las tres plantas por siete meses. Las fábricas perdieron mercados de exportación: Fate exportaba a Brasil y Europa; Pirelli también tenía mercado externo; y Bridgestone lo hacía hacia Estados Unidos.
Con la parálisis tan prolongada, los contratos incumplidos se cancelaron y no pudieron recuperarse. El cepo cambiario vigente durante el gobierno de Alberto Fernández complicó aún más la ecuación para las ventas al mundo.
Fate llegó a producir 5 millones de neumáticos en sus años de mayor auge, pero antes de anunciar su cierre definitivo no llegaba al 1,5 millón. La empresa, enfocada en el mercado de reposición, enfrentó una fuerte caída de ventas internas mientras los precios se disparaban.
Desde las empresas afirman que el Sutna no colaboró en los PPC y se negó a propuestas para reducir temporalmente jornadas laborales y salarios. El gremio que conduce Alejandro Crespo rechazó un incremento de sueldos propuesto durante 2025 por considerar que no compensaba la inflación.
Desde el gremio rechazan los argumentos empresarios y sostienen que en el caso de Fate los sueldos estaban congelados desde hace un año y recién comenzaban a negociar aumentos cuando la firma decidió cerrar.
Contexto: Fate anunció su cierre definitivo con el despido de 920 empleados. El gobierno dictó conciliación obligatoria por 15 días y el presidente Milei criticó duramente al dueño de la empresa, Javier Madanes.
Alfredo S. Quiroga
