19/06/2026 12:04 - Economia
Vista aérea del río Paraná con barcos cargueros navegando por la Hidrovía Paraná-Paraguay, dragas operando en el canal, puerto de Rosario al fondo con silos de granos y estructuras portuarias modernas
对阿根廷经济至关重要的巴拉那-巴拉圭水道（Hidrovía Paraná-Paraguay）正式迎来私有化运营。阿根廷政府已将这一关键物流通道的特许经营权授予比利时公司Jan De Nul及其当地合作伙伴Servimagnus，结束了国家对该主要出口路线的长期管理。
该公告于2026年6月18日发布，正值阿根廷总统哈维尔·米莱（Javier Milei）抵达罗萨里奥（Rosario）参加国旗日庆典前夕。罗萨里奥是阿根廷农业出口中心，也是阿根廷国旗诞生地，具有重要的历史和经济意义。
私营港口和商业商会副主席Luis Zubizarreta表示，新方案将使海运运费每吨节省约10美元。
“这是一笔可观的资金，将进入生产者、出口商甚至进口商的口袋。他们将通过更高的价格受益，这部分增值完全来自于节省的成本。”
物流成本预计降低13.5%。由于谷物价格由国际市场决定，这部分节省的成本将直接转化为生产者的利润。
巴拉那-巴拉圭水道是一个连接阿根廷、巴西、巴拉圭、玻利维亚和乌拉圭的河流系统。它是南美洲谷物和矿产运输的主要动脉，其作用类似于美国的密西西比河。
Jan De Nul自上世纪90年代以来一直运营巴拉那河的疏浚业务，当时由卡洛斯·梅内姆（Carlos Menem）政府推动了首次私有化。
为期25年的特许经营权包括主干航道的现代化、扩建、运营和维护。采用企业风险特许经营模式，无需国家担保：私人企业将收取目前由国家征收的通行费，并负责疏浚和维护工程。
| 公司 | 技术评分 | 费率报价 | 结果 |
|---|---|---|---|
| Jan De Nul - Servimagnus | 66.20分 | 基础费率（折扣较低） | 中标方 |
| DEME | 42.14分 | 折扣高出17.4% | 被取消资格 |
此次招标由联合国贸易和发展会议（UNCTAD）进行审计，未收到异议。经济部强调，该过程得到了私人用户、商业商会和沿河省份的支持。
物流成本降低
每吨节省金额
特许经营期限
新方案将启动一系列工程，旨在：
预计随着河道加深工程的推进，更大的效益将逐步显现，这需要数年的持续作业。
水道的改善不仅利好阿根廷。巴西、巴拉圭和玻利维亚等邻国的贸易流通也将受益。
一个巴西代表团最近访问了罗萨里奥以分析机遇。巴拉圭拥有世界第三大商船队（根据10-10-10制度，允许10年船龄以下的外国船舶注册），对该项目的发展尤为关注。
Zubizarreta指出，这一变革需与政府准备的其他两项大型特许经营权相结合：
“将铁路与河流结合，我想我们将迎来好消息，”该负责人表示。
地中海基金会（Fundación Mediterránea）呼吁改革《沿海航运法》以开发上巴拉那河。目前，船旗制度限制了阿根廷船队相对于巴拉圭的竞争力。特许经营期结束时的预计收入将达到156.6亿美元。
此次授标经历了一番激烈争夺。竞争对手DEME曾试图质疑该过程，错误地指控Jan De Nul与中国政府合作。然而，国家港口管理局（AGP）维持了招标结果，并裁定DEME未能证明其必要的技术资历。
在农业出口界，有人怀疑这种策略背后是毛里西奥·马克里（Mauricio Macri）政府前部长吉列尔莫·迪特里希（Guillermo Dietrich），他在任期间一直寻求控制水道。
政府将在未来几周内推进合同签署。国家仅保留对这条承载80%阿根廷对外贸易的航道的监管和控制职能。
此次特许经营权标志着一个转折点：从亏损的国有系统转向有具体投资义务的私人管理。如果执行得当，这可能成为未来几十年阿根廷经济的主要推动力之一。
消息来源：La Política Online, Cadena 3
Alfredo S. Quiroga
