El gigante automotriz Stellantis anunció el retorno de los motores diésel en varios de sus modelos europeos, respondiendo a la demanda de los clientes. Simultáneamente, la compañía impulsa los motores Firefly (GSE) como reemplazo de los problemáticos PureTech, marcando un nuevo rumbo en su estrategia de motorización.

Un cambio de rumbo sorprendente en la industria automotriz

En un movimiento que ha tomado por sorpresa al sector, el grupo Stellantis ha confirmado que los motores diésel volverán a formar parte de su catálogo en Europa. La decisión, comunicada a través de un portavoz de la compañía, busca responder a la "demanda sostenida de los clientes", según declaraciones recogidas por Reuters y publicadas en febrero de 2026. Esta medida representa un cambio significativo en la estrategia de la compañía, que había estado reduciendo progresivamente la presencia de motores diésel desde el escándalo del 'Dieselgate' en 2015. Recordemos que este escándalo, protagonizado por Volkswagen, evidenció el uso de software para manipular las emisiones contaminantes en vehículos diésel, lo que llevó a una fuerte caída en la popularidad de esta tecnología.

Marcas y modelos que recuperan el diésel

El retorno del diésel no es simbólico: Stellantis planea mantener o reintroducir motores diésel en aproximadamente una quincena de modelos. Entre las marcas afectadas se encuentran:

• Opel: Modelos como el Combo y el Vivaro mantendrán su oferta diésel.
• Peugeot: El Rifter y el 308 recibirán versiones con motores BlueHDi.
• Citroën: El Berlingo y el Spacetourer seguirán ofreciendo opciones diésel.
• DS Automobiles: El DS N°4 y el DS 7 incluirán motorizaciones diésel.
• Alfa Romeo: Modelos como el Tonale, Giulia y Stelvio mantendrán sus versiones diésel.

El motor protagonista de este regreso es el BlueHDi de 100 caballos, que ya está disponible en modelos como el Opel Combo, Peugeot Rifter y Citroën Berlingo desde diciembre de 2025. Hasta ahora, estos modelos solo existían en versión eléctrica, por lo que esta reaparición representa una ampliación significativa de la gama.

El contexto: ¿por qué vuelve el diésel?

La decisión de Stellantis se basa en varios factores clave que vale la pena analizar: 1. Demanda real del mercado: A pesar de que el diésel representó solo el 8,9% de las ventas en Europa en 2025 (según datos de la ACEA), existe un nicho de clientes que siguen demandando esta tecnología, especialmente para vehículos comerciales y flotas que recorren largas distancias. 2. Desaceleración de la electrificación: Las ventas de coches 100% eléctricos, aunque lograron una cuota del 17,4% en Europa, no han cumplido con las expectativas de los fabricantes. La infraestructura de carga insuficiente y los altos precios siguen siendo barreras importantes. 3. Pérdidas económicas significativas: Stellantis reportó pérdidas superiores a los 22.000 millones de euros debido a su apuesta fallida por el coche eléctrico, lo que ha forzado una reevaluación de su estrategia. 4. Competencia china: Mientras los fabricantes chinos dominan el segmento de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, su presencia en el mercado diésel es prácticamente nula. Esto podría dar una ventaja competitiva a los fabricantes europeos tradicionales.

El papel de los motores Firefly (GSE)

En paralelo al retorno del diésel, Stellantis está llevando adelante otra estrategia importante: el reemplazo gradual de los problemáticos motores PureTech por los motores Firefly (GSE) de origen italiano. Los motores PureTech, especialmente aquellos con sistema de distribución por correa bañada en aceite, han generado una pésima reputación debido a diversos problemas técnicos. En respuesta, la compañía ha decidido:

• Eliminar el nombre comercial "PureTech" en favor de la denominación "Turbo".
• Reforzar la apuesta por los motores Firefly, producidos en la planta de Termoli, Italia.
• Extender la vida útil de los motores Firefly más allá de 2030.
• Adaptar estos motores para cumplir con la futura normativa Euro 7.

Los motores Firefly se comercializan actualmente en Europa en versiones de tres cilindros y 1.0 litro con 70 CV, y configuraciones de cuatro cilindros y 1.5 litros turbo con potencias de 130 CV y 160 CV. Estos propulsores ya equipan modelos como el Alfa Romeo Tonale, Fiat Pandina y el nuevo 500 Hybrid.

¿Qué significa esto para América Latina?

Para nuestra región, esta decisión tomada pensando en el mercado europeo tiene implicancias positivas. Stellantis ya ha incorporado la familia de motores 1.0 y 1.3 Firefly en prácticamente todas sus marcas locales (Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep), demostrando excelentes niveles de confiabilidad sin reportes de inconvenientes significativos. Este voto de confianza hacia los motores Firefly refuerza la apuesta que la compañía ya venía realizando en nuestros mercados, brindando mayor tranquilidad a los consumidores locales.

Perspectivas futuras

La Comisión Europea ha flexibilizado la prohibición de motores térmicos para 2035, lo que permite a los fabricantes mantener una transición más gradual hacia la electrificación. Stellantis parece estar aprovechando esta ventana para:

• Diversificar su oferta de motorizaciones.
• Recuperar clientes que habían migrado a otras marcas.
• Competir en segmentos donde los fabricantes chinos no tienen presencia.
• Reducir la exposición mediática negativa vinculada a problemas técnicos.

Bajo el liderazgo de Antonio Filosa, la nueva dirección de Stellantis busca una gestión más enfocada en resultados concretos y en la reconstrucción de la credibilidad de la marca. Solo el tiempo dirá si esta estrategia híbrida entre diésel, Firefly y electrificación logra posicionar nuevamente al grupo como líder en el competitivo mercado automotriz europeo.