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20/02/2026 13:05 • Economia
El 20 de febrero de 2026 marcó un punto de inflexión para el sector manufacturero argentino. El cierre definitivo de Fate, la emblemática fábrica de neumáticos, y la suspensión de producción en la planta de Stellantis en Palomar hasta fin de mes, dejaron al descubierto una problemática que atraviesa toda la industria: la falta de economía de escala.
La economía de escala es un concepto fundamental en la industria moderna. Se refiere a la reducción del costo unitario de producción cuando el volumen de fabricación aumenta. Cuantos más productos se fabrican, menor es el costo de cada unidad, lo que permite competir en precios y generar rentabilidad.
Argentina tiene un mercado interno pequeño que no permite alcanzar los volúmenes necesarios para ser competitivos. Sin exportaciones masivas, las fábricas locales producen a costos más altos que sus competidores internacionales.
Fue la única marca argentina de neumáticos que no generó alianzas con holdings internacionales. Esta decisión estratégica, cuyas razones conoce su dueño Javier Madanes, tuvo consecuencias graves:
La situación de Stellantis en su planta de Palomar es diferente pero comparte la misma raíz problemática. Los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008 enfrentan una doble penalización: compiten con desventaja tecnológica frente a nuevos rivales y cargan con impuestos argentinos que elevan sus precios.
Brasil es el principal comprador de autos argentinos, llevándose cerca del 65% del total de la producción automotriz. Sin embargo, las ventas cayeron drásticamente:
| Modelo | Variación en Brasil | Segmento |
|---|---|---|
| Peugeot 208 | -44% | Compacto |
| Peugeot 2008 | -38% | SUV |
| Toyota Hilux | Sin cambios | Pick-up |
| Ford Ranger | +6.8% | Pick-up |
La estrategia de Toyota demuestra cómo la economía de escala puede funcionar en Argentina:
El mapa del comercio automotor mundial cambió radicalmente. China ingresó al mercado con un nivel de agresividad comercial inédito, respaldado por subvenciones estatales que mejoran aún más los precios internacionales de sus productos. Esto deja en desventaja a fabricantes locales que no logran economías de escala suficientes.
Las fabricantes están reaccionando para adaptarse al nuevo escenario:
Produce Fiat Titano desde mayo y Ram Dakota para incrementar exportaciones de pick-ups.
Comenzará a fabricar la pick-up Niágara en el segundo semestre de 2026.
Discontinúa la actual Amarok y fabricará desde 2027 una versión con motorización híbrida para ampliar exportaciones.
Los expertos coinciden: la única manera de sostener las 10 fábricas de autos que operan en Argentina es exportar más de lo que se vende en el mercado interno. Esto permitirá alcanzar la escala industrial necesaria para reducir costos unitarios.
El Gobierno nacional avanza en la reducción de carga fiscal, como la eliminación del impuesto a los Débitos y Créditos y la baja de aranceles de exportación. Sin embargo, los fabricantes esperan que los gobiernos provinciales acompañen con reducciones en Ingresos Brutos.
Los tiempos de un programa industrial no son menores a dos años y tienen altos costos. El escenario cambió más rápido de lo imaginado, pero la industria argentina tiene la capacidad de adaptarse. La clave está en encontrar los productos adecuados para los mercados regionales y apostar a vehículos con mayor potencial exportador.
Fuente: Infobae
