18/06/2026 21:23 - Economia
Un barco de carga navegando por un río con instalaciones portuarias y campos de cultivo en los costados.
哈维尔·米莱（Javier Milei）政府完成了将水道（Hidrovía）特许权授予比利时公司Jan De Nul-Servimagnus的进程，标志着国家对该关键运输通道管理的终结。通过第2026-36-APN-ANPYN#MEC号决议正式确立，这家比利时公司将在未来25年内运营该系统，并在无国家担保的情况下承担商业风险。
这条水道，即‘干流通航水道’，是一条长达1,635公里的路线，连接阿根廷沿海地区的主要港口与大西洋。全国80%的出口产品（主要是谷物及其衍生品）通过此水道运输。因此，其运行效率是决定整个农产品出口部门竞争力的关键因素。
该过程并非一帆风顺。代表油脂工业的企业商会CIARA-CEC致信经济部长路易斯·卡普托（Luis Caputo），敦促其做出决定，并请求免除疏浚公司的增值税（IVA）。目前，这项税收企业无法抵扣，反而增加了过路费成本。
另一方面，竞标中排名第二的竞争公司DEME也致信卡普托，质疑该过程。DEME提议在最高费率基础上再降17.4%，这意味着在25年内可节省至少25亿美元。在信中，DEME强调了其与美国的联系，并认为如果中标将能加强双边关系。
什么是‘水道’（Hidrovía）？ 这是一个允许低成本运输货物的航道系统。在阿根廷，‘干流通航水道’是大豆、玉米和小麦出口的主要动脉。
为何重要？ 私有化旨在寻求效率和现代化。政府认为，私人管理将带来投资并降低成本。但批评人士指出，这失去了对战略资源的国家控制权，且该过程受到了企业和地缘政治压力的推动。
下一步： 合同预计在最长30天内签署。国家将保留监管权，但运营、现代化和维护工作将移交私人手中。
Alfredo S. Quiroga
