19/06/2026 21:17 - Economia
Vista aérea de buques de carga navegando por el Río Paraná en Argentina, con aguas marrenes características, representando la Hidrovía Paraná-Paraguay y el corredor fluvial estratégico para las exportaciones sudamericanas
El 19 de junio de 2026, el Gobierno nacional confirmó la adjudicación de la concesión de la Vía Navegable Troncal, conocida como la Hidrovía Paraná-Paraguay, al consorcio integrado por la belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus. Las empresas conformaron la sociedad Vía Navegable Argentina (VNA), que operará el corredor fluvial durante 25 años.
El anuncio oficial llegó a través del Ministerio de Economía y se materializó con la Resolución 36/2026 publicada en el Boletín Oficial. La firma del contrato está prevista para dentro de un máximo de 30 días.
El proceso de licitación fue auditado por la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo) sin que se registraran impugnaciones, lo que otorga transparencia internacional a la adjudicación.
Es un corredor fluvial estratégico de 1.238 kilómetros que conecta los ríos Paraná y Paraguay con el Río de la Plata y el océano Atlántico. Por esta vía navegan buques de carga desde cinco países sudamericanos: Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
Es el principal canal de salida de las exportaciones argentinas, especialmente granos y derivados. Se estima que transporta el 80% de las exportaciones argentinas.
La concesión incluye la operación, cobro de peaje, mantenimiento, señalización y tareas de dragado desde el kilómetro 1.238 del río Paraná hasta la zona de aguas profundas del Río de la Plata.
| Concepto | Valor |
|---|---|
| Duración de la concesión | 25 años |
| Reducción en costos logísticos | 13,5% |
| Ahorro por tonelada | USD 10 |
| Facturación anual estimada | USD 628,2 millones |
| Ingresos proyectados (25 años) | USD 15.660 millones |
| Puntos técnicos Jan De Nul | 66,20 puntos |
| Puntos técnicos DEME | 42,14 puntos |
| Diferencia tarifaria ofrecida por DEME | 17,4% más de descuento |
Jan De Nul no es un actor nuevo en la Hidrovía. Entre 1996 y 2021, la empresa belga operó el corredor fluvial en consorcio con la argentina Emepa. Cuando caducó el contrato durante el gobierno de Alberto Fernández, la operación pasó a manos estatales, aunque Jan De Nul continuó como subcontratista.
El primer intento de licitación bajo el gobierno de Milei, en noviembre de 2024, fue declarado nulo en febrero de 2025 porque solo se presentó una oferta: la de DEME. El Ejecutivo acusó en ese momento a la competidora de intentar sabotear el proceso.
Durante este segundo proceso, un consorcio de empresas estadounidenses que respaldaban a DEME envió una carta a la Casa Blanca y al Gobierno argentino advirtiendo sobre supuesta falta de transparencia y un "sesgo" a favor de Jan De Nul. Además, el republicano Brian Mast, presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, escribió al secretario de Estado Marco Rubio alertando sobre supuestos vínculos de Jan De Nul con entidades estatales chinas.
Jan De Nul respondió asegurando que no habría participación de empresas chinas ni "injerencia estatal externa", priorizando soluciones tecnológicas occidentales, especialmente de Estados Unidos.
Con esta concesión, el Estado argentino pasa de ser operador directo a cumplir un rol de regulador del corredor fluvial. Esta transformación busca profesionalizar la gestión, atraer inversión privada y modernizar la infraestructura.
Desde CIARA-CEC (la cámara empresaria del sector agroexportador) se presionó para acelerar la definición y se solicitó la exención de IVA para maximizar los beneficios del cambio operativa.
La Fundación Mediterránea reclama una reforma de la Ley de Cabotaje para desarrollar el Alto Paraná. Actualmente, Paraguay tiene la tercera flota mercante mundial gracias a un régimen favorable (10-10-10), mientras Argentina mantiene restricciones que limitan su competitividad en el sector.
La ausencia de una reforma integral del sector naviero podría atentar contra los beneficios esperados de la privatización de la Hidrovía.
Wim Bosteels, apoderado de Jan De Nul, señaló: "Recibimos esta ratificación con satisfacción, pero sobre todo con una profunda responsabilidad. Somos plenamente conscientes de la importancia que tiene la Vía Navegable Troncal para la competitividad de la Argentina y para el desarrollo de sus cadenas productivas. Nuestro compromiso es poner al servicio del país las mejores capacidades técnicas, humanas y tecnológicas para seguir fortaleciendo una infraestructura estratégica para las próximas décadas."
Marcos De Vincenzi, gerente general de Servimagnus, destacó: "Presentamos una propuesta sumamente sólida, sustentada en la inversión privada, la utilización de equipamiento propio, el cuidado del ambiente, un equipo profesional altamente calificado, y una inédita transferencia tecnológica. Nuestro propósito es brindar a los usuarios y al Estado las garantías operativas necesarias para contar con una vía navegable moderna, transparente y competitiva a nivel global."
El proyecto prevé generar empleo directo e indirecto para más de 600 familias, con políticas de transferencia tecnológica y desarrollo regional.
El País - La belga Jan De Nul obtiene en Argentina la concesión de la hidrovía
Infobae - Hidrovía: las empresas que ganaron la licitación crearon Vía Navegable Argentina
Argentina.gob.ar - Con una baja del 13% en los costos logísticos, el Gobierno completó con éxito el proceso
Alfredo S. Quiroga
