19/06/2026 03:20 - Economia
Vista aérea nocturna de una importante vía fluvil con barcos comerciales, barcazas y contenedores, iluminación portuaria industrial en ambas orillas
Das argentinische Wirtschaftsministerium hat die endgültige Zuschlagserteilung für die sogenannte Vía Navegable Troncal (VNT) an das Konsortium Jan De Nul-Servimagnus bekannt gegeben. Dies markiert das Ende der staatlichen Verwaltung einer der wichtigsten Infrastrukturen des Landes und ist ein zentraler Pfeiler der libertären Politik von Präsident Javier Milei.
Die Resolution 2026-36-APN-ANPYN#MEC wurde am 18. Juni 2026 unterzeichnet und beendet die staatliche Ära der Wasserstraße Paraná-Paraguay. Über diesen Wasserweg werden etwa 80 % der argentinischen Exporte transportiert. Der Vertrag, der innerhalb von maximal 30 Tagen unterzeichnet wird, hat eine Laufzeit von 25 Jahren.
Für ausländische Beobachter ist es wichtig zu verstehen: Die Vía Navegable Troncal ist die „Lebensader“ des argentinischen Außenhandels. Sie erstreckt sich über 1.635 Kilometer von der Zone der natürlichen Tiefgewässer im äußeren Río de la Plata bis zum Zusammenfluss mit dem Río Paraguay. Sie ist die Hauptroute zum Atlantik für das Herz der argentinischen Landwirtschaft.
Die 30 Häfen von Gran Rosario (eine Region südlich von Rosario, dem Zentrum des argentinischen Getreidegürtels) bildeten im Jahr 2025 den wichtigsten Agro-Export-Hafenkomplex weltweit. Dort wurden fast 76 Millionen Tonnen an Getreide, Ölen und Derivaten verschifft.
| Abschnitt | Aktuelle Tiefe | Geplante Tiefe |
|---|---|---|
| Zone Tiefgewässer - Timbúes | 34 Fuß | 42 Fuß |
| Timbúes - Santa Fe | Variabel | 32 Fuß |
| Santa Fe - Zusammenfluss | 10 Fuß | 15 Fuß |
Quelle: Ministerio de Economía de la Nación
Die Entscheidung hat in der Branche für Diskussionen gesorgt. Das Konkurrenzunternehmen Deme NV (ebenfalls belgisch) hatte einen Nachlass von 17,4 % auf die Basistarife angeboten, während Jan De Nul genau die festgelegten Mindesttarife offerierte. Der Ausschlag gebende Faktor war jedoch die technische Bewertung.
Das Ministerium betonte, dass der Prozess von der UNCTAD (Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen) überwacht wurde, was die Einhaltung „internationaler guter Praktiken“ in jeder Phase bestätigte.
Der Prozess erhielt breite Unterstützung aus der Privatwirtschaft:
Diese Institutionen schätzten „die strengen Kriterien der öffentlichen Transparenz“ und hoben hervor, dass es keine Einsprüche seitens der teilnehmenden Unternehmen gab.
Eine Analyse des IERAL (Institut der Stiftung Mediterránea) zeigt, dass das wahre Potenzial der Wasserstraße flussaufwärts liegt (Alto Paraná). Dort behindern geringe Tiefe (7 bis 10 Fuß) und felende Befeuerung die nächtliche Schifffahrt.
Das argentinische Kabotage-Gesetz (Ley 19.492 von 1944) reserviert den Transport zwischen argentinischen Häfen für Schiffe unter argentinischer Flagge mit argentinischer Besatzung. Dies erhöht die Kosten: Über 90 % des Transports im Nordosten Argentiniens (NEA) erfolgt per LKW.
Zum Vergleich: Ein Verband aus 20 Lastkähnen entspricht etwa 1.000 LKW, wobei der Energieverbrauch drastisch geringer ist. Nach Angaben der Ständigen Kommission für Transport im Río-de-la-Plata-Becken kann eine Tonne Treibstoff mit einer Lastbarge fast 1.000 km zurücklegen, per LKW nur etwas mehr als 240 km.
Paraguay, das ebenfalls unter Tiefenbeschränkungen leidet, hat die drittgrößte Handelsflotte der Welt aufgebaut (nach USA und China), mit 3.850 Schiffen und 55 Flusshäfen. Die Schlüssel dazu: Ein Regime namens „10-10-10“ (10 % Ertragssteuer, 10 % Mehrwertsteuer, 10 % Sozialabgaben), Arbeitsflexibilität und Zollbefreiungen für Kapitalgüter.
Jan De Nul informierte über durchschnittliche Jahreseinnahmen von USD 626,4 Millionen, was 10,31 % über den im Referenzmodell prognostizierten USD 567,8 Millionen liegt. Schätzungen zufolge würden die Gesamteinnahmen am Ende der Konzession USD 15.660 Millionen erreichen.
Der Vertrag legt eine Mindestgewinnmarge von 6 % auf die erhobenen Gebühren fest und sieht permanente Kontrollen der Investitionen und Servicequalität vor. Das Unternehmen trägt die kommersiellen Risiken ohne staatliche Garantien.
Quellen: Ministerio de Economía, Infobae, Infocampo, IERAL-Fundación Mediterránea.
Alfredo S. Quiroga
