19/06/2026 12:04 - Economia
Vista aérea del río Paraná con barcos cargueros navegando por la Hidrovía Paraná-Paraguay, dragas operando en el canal, puerto de Rosario al fondo con silos de granos y estructuras portuarias modernas
La Hidrovía Paraná-Paraguay, arteria fundamental para la economía argentina, tiene nuevo operador. El gobierno nacional adjudicó la concesión a la empresa belga Jan De Nul asociada a la argentina Servimagnus, poniendo fin a la gestión estatal de la principal ruta de exportación del país.
El anuncio se produjo el 18 de junio de 2026, pocas horas antes del desembarco del presidente Javier Milei en Rosario para la conmemoración del Día de la Bandera. La ciudad donde Belgrano izó por primera vez la insignia patria es el corazón del polo agroexportador argentino.
Según Luis Zubizarreta, vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados y Comerciales, el nuevo esquema permitirá un ahorro de aproximadamente 10 dólares por tonelada en fletes marítimos.
"Eso es un montón de dinero que va a ir al bolsillo de los productores, de los exportadores, incluso de los importadores. Ellos van a recibir un mejor precio y ese mejor precio va a ser el total del ahorro."
La reducción de costos logísticos se estima en un 13,5%, beneficio que se trasladará íntegramente al precio que reciben los productores porque el valor de los granos se define en el mercado internacional.
La Hidrovía Paraná-Paraguay es un sistema fluvial que conecta Argentina, Brasil, Paraguay, Bolivia y Uruguay. Es la principal vía de transporte de granos y minerales del Mercosur.
Jan De Nul opera el dragado del Paraná desde la década del 90, con la primera privatización impulsada por Carlos Menem.
La concesión por 25 años incluye la modernización, ampliación, operación y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal. El modelo es de concesión a riesgo empresario sin avales estatales: la empresa privada cobrará el peaje que hoy recauda el Estado y se hará cargo de las obras de dragado y mantenimiento.
| Empresa | Puntuación Técnica | Oferta Tarifaria | Resultado |
|---|---|---|---|
| Jan De Nul - Servimagnus | 66,20 puntos | Tarifa base (menor descuento) | ADJUDICATARIA |
| DEME | 42,14 puntos | 17,4% más de descuento | Descalificada |
La licitación fue auditada por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), sin impugnaciones. El Ministerio de Economía destacó que el proceso contó con el respaldo de usuarios privados, cámaras empresarias y provincias ribereñas.
Reducción en costos logísticos
Ahorro por tonelada
Duración de la concesión
El nuevo esquema habilitará una serie de obras destinadas a:
Se espera que los mayores beneficios lleguen con el avance de las obras de profundización del río, que demandarán varios años de trabajo continuo.
La mejora de la hidrovía beneficiará no solo a Argentina. Países vecinos como Brasil, Paraguay y Bolivia verán un impacto positivo en sus flujos comerciales.
Una delegación brasileña visitó recientemente Rosario para analizar las oportunidades. Paraguay, con la tercera flota mercante mundial bajo el régimen 10-10-10 (que permite bandera extranjera en buques de hasta 10 años de antigüedad), está especialmente interesado en la evolución del proyecto.
Zubizarreta señaló que la transformación debe complementarse con otras dos grandes concesiones que prepara el Gobierno:
"Combinamos ferrocarril con ríos, creo que vamos a tener buenas noticias", afirmó el dirigente.
La Fundación Mediterránea reclama la reforma de la Ley de Cabotaje para desarrollar el Alto Paraná. Actualmente, el régimen de bandera limita la competitividad de la flota argentina frente a la paraguaya. Los ingresos estimados al finalizar la concesión alcanzarían los USD 15.660 millones.
La adjudicación llega después de una disputa intensa. La empresa competidora DEME intentó cuestionar el proceso, acusando falsamente a Jan De Nul de operar con el gobierno chino. Sin embargo, la Agencia Nacional de Puertos (AGP) sostuvo la licitación y resolvió que DEME no acreditó los antecedentes técnicos necesarios.
En el ambiente agroexportador, sospechaban que detrás de esta estrategia estaba Guillermo Dietrich, exministro de Mauricio Macri, quien siempre buscó controlar la Hidrovía durante su gestión.
El gobierno avanzará hacia la firma del contrato en las próximas semanas. El Estado se reserva únicamente funciones de regulación y control de la vía por donde sale el 80% del comercio exterior argentino.
La concesión marca un punto de inflexión: pasar de un sistema estatal deficitario a una gestión privada con obligaciones concretas de inversión. Si se ejecuta correctamente, podría convertirse en uno de los principales impulsores de la economía argentina en las próximas décadas.
Fuentes: La Política Online, Cadena 3
Alfredo S. Quiroga
