19/06/2026 12:04 - Economia
Vista aérea del río Paraná con barcos cargueros navegando por la Hidrovía Paraná-Paraguay, dragas operando en el canal, puerto de Rosario al fondo con silos de granos y estructuras portuarias modernas
L'Argentine entreprend une réforme structurelle de sa logistique avec l'adjudication de l'Hidrovoie Paraná-Paraguay. Cet axe fluvial, vital pour l'économie régionale, passera sous gestion privée le 18 juin 2026, date de l'annonce officielle coïncidant avec les célébrations du Drapeau national à Rosario.
L'entreprise belge Jan De Nul, en consortium avec l'entreprise locale Servimagnus, a remporté l'appel d'offres. Cette voie navigable, souvent comparée au « Mississipi d'Amérique du Sud », est la colonne vertébrale des exportations de grains et de minerais du Mercosur.
Cette privatisation vise à moderniser l'infrastructure et à réduire les coûts pour les producteurs. Selon les experts, le secteur agricole pourra économiser environ 10 dollars US par tonne exportée.
« C'est une somme considérable qui ira directement dans la poche des producteurs. Le prix des grains étant fixé internationalement, l'économie sur le transport se traduit par un bénéfice net pour l'agriculteur argentin. »
La réduction globale des coûts logistiques est estimée à 13,5%, un impact majeur pour la compétitivité du pays.
Pour nos lecteurs internationaux : l'Hidrovoie (ou Voie Navigable) est un système de rivières aménagées reliant cinq pays : Argentine, Brésil, Paraguay, Bolivie et Uruguay.
La ville de Rosario, située sur les rives du Paraná, est le cœur névralgique de cette zone, comparable à un grand port de la mer Noire ou du Golfe du Mexique pour les céréales.
Le contrat de concession à risque privé durera 25 ans. L'État argentin ne fournira pas de garanties financières ; l'entreprise financera les travaux de dragage et d'entretien en échange de la collecte des péages. Le processus a été audité par la CNUCED (Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement) pour garantir sa transparence.
| Entreprise | Score Technique | Offre Tarifaire | Résultat |
|---|---|---|---|
| Jan De Nul - Servimagnus | 66,20 points | Tarif de base | ADJUDICATAIRE |
| DEME | 42,14 points | Réduction de 17,4% | Disqualifiée |
Bien que l'offre de DEME proposait une réduction tarifaire plus importante, elle a été écartée pour ne pas avoir satisfait aux exigences techniques requises.
Réduction des coûts logistiques
Économie par tonne de grains
Durée de la concession privée
Cette modernisation bénéficiera à toute la région. Le Paraguay, qui possède la troisième flotte marchande mondiale sous son régime de pavillon flexible, verra ses exportations facilitées.
Une délégation brésilienne s'est récemment rendue à Rosario, soulignant l'intérêt transfrontalier pour cette amélioration logistique.
Cette concession s'inscrit dans une stratégie plus large incluant :
L'objectif est de combiner fleuves et trains pour désengorger les routes.
Actuellement, le système souffre de limitations de tirant d'eau (profondeur). Le projet vise à approfondir le chenal pour permettre le passage de navires plus grands, augmentant ainsi la rentabilité par voyage. Les revenus estimés sur la durée du contrat atteindraient 15,66 milliards de dollars.
La signature définitive du contrat interviendra dans les prochaines semaines. L'État argentin passera d'un rôle d'opérateur à celui de régulateur, marquant un tournant majeur pour la politique économique du président Milei.
Sources : La Política Online, Cadena 3
Alfredo S. Quiroga
