19/06/2026 12:04 - Economia
Vista aérea del río Paraná con barcos cargueros navegando por la Hidrovía Paraná-Paraguay, dragas operando en el canal, puerto de Rosario al fondo con silos de granos y estructuras portuarias modernas
L'Idrovia Paraná-Paraguay, arteria fondamentale per l'economia argentina, ha un nuovo operatore. Il governo nazionale ha assegnato la concessione all'azienda belga Jan De Nul associata all'argentina Servimagnus, ponendo fine alla gestione statale della principale rotta di esportazione del paese.
L'annuncio è avvenuto il 18 giugno 2024, poche ore prima dello sbarco del presidente Javier Milei a Rosario per la commemorazione del Giorno della Bandera. La città dove Manuel Belgrano issò per la prima volta la bandiera patria è il cuore del polo agro-esportatore argentino.
Per capire l'importanza di questa notizia, bisogna sapere che l'Idrovia Paraná-Paraguay è un sistema di vie fluviali che attraversa cinque paesi sudamericani: Argentina, Brasile, Paraguay, Bolivia e Uruguay. È la principale rotta di trasporto per cereali e minerali del Mercosur, con 3.442 km di vie navigabili. Pensate che trasporta circa 25 milioni di tonnellate all'anno e si prevede che questa capacità si duplicherà nei prossimi cinque anni.
Secondo Luis Zubizarreta, vicepresidente della Camera dei Porti Privati e Commerciali, il nuovo schema permetterà un risparmio di circa 10 dollari per tonnellata nei noli marittimi.
"Questo rappresenta molti soldi che andranno nelle tasche dei produttori, degli esportatori e persino degli importatori. Riceveranno un prezzo migliore e quel prezzo migliore sarà il totale del risparmio."
La riduzione dei costi logistici è stimata in un 13,5%, beneficio che verrà trasferito interamente al prezzo ricevuto dai produttori perché il valore dei cereali si definisce nel mercato internazionale.
L'Argentina è uno dei maggiori produttori mondiali di cereali e oleaginose. L'Idrovia è essenziale perché:
Jan De Nul opera il dragaggio del Paraná dagli anni '90, con la prima privatizzazione promossa da Carlos Menem.
La concessione di 25 anni include la modernizzazione, l'ampliamento, l'esercizio e la manutenzione della Via Navigabile Troncale. Il modello è di concessione a rischio imprenditoriale senza garanzie statali: l'azienda privata riscuoterà il pedaggio che oggi incassa lo Stato e si occuperà delle opere di dragaggio e manutenzione.
| Azienda | Punteggio Tecnico | Offerta Tariffaria | Risultato |
|---|---|---|---|
| Jan De Nul - Servimagnus | 66,20 punti | Tariffa base (minore sconto) | AGGIUDICATARIA |
| DEME | 42,14 punti | 17,4% in più di sconto | Squalificata |
La gara è stata controllata dalla Conferenza delle Nazioni Unite su Commercio e Sviluppo (UNCTAD), senza impugnazioni. Il Ministero dell'Economia ha sottolineato che il processo ha avuto il sostegno di utenti privati, camere imprenditoriali e province rivierasche.
Riduzione nei costi logistici
Risparmio per tonnellata
Durata della concessione
Il nuovo schema permetterà una serie di opere destinate a:
Si prevede che i maggiori benefici arriveranno con l'avanzamento delle opere di approfondimento del fiume, che richiederanno diversi anni di lavoro continuo.
Il miglioramento dell'idrovia andrà a beneficio non solo dell'Argentina. Paesi vicini come Brasile, Paraguay e Bolivia vedranno un impatto positivo nei loro flussi commerciali.
Una delegazione brasiliana ha visitato recentemente Rosario per analizzare le opportunità. Il Paraguay, con la terza flotta mercante mondiale sotto il regime 10-10-10 (che permette bandiera straniera su navi fino a 10 anni di età), è particolarmente interessato all'evoluzione del progetto.
Zubizarreta ha sottolineato che la trasformazione deve completarsi con altre due grandi concessioni che sta preparando il Governo:
"Combinando ferrovia e fiumi, credo che avremo buone notizie", ha affermato il dirigente.
La Fondazione Mediterránea richiede la riforma della Legge sul Cabotaggio per sviluppare l'Alto Paraná. Attualmente, il regime di bandiera limita la competitività della flotta argentina rispetto a quella paraguaiana. I ricavi stimati al termine della concessione raggiungerebbero i USD 15.660 milioni. Per capire la scala: l'Argentina esporta ogni anno cereali per circa 40.000 milioni di dollari, e l'80% passa proprio per questa via fluviale.
L'aggiudicazione arriva dopo una disputa intensa. L'azienda concorrente DEME ha tentato di mettere in discussione il processo, accusando falsamente Jan De Nul di operare con il governo cinese. Tuttavia, l'Agenzia Nazionale dei Porti (AGP) ha sostenuto la gara e ha stabilito che DEME non ha accreditato gli antecedenti tecnici necessari.
Il governo procederà verso la firma del contratto nelle prossime settimane. Lo Stato si riserva esclusivamente funzioni di regolazione e controllo della via da cui esce l'80% del commercio estero argentino.
La concessione segna un punto di svolta: passare da un sistema statale deficitario a una gestione privata con obblighi concreti di investimento. Se eseguita correttamente, potrebbe trasformarsi in uno dei principali motori dell'economia argentina nei prossimi decenni.
Fonti: La Política Online, Cadena 3
Alfredo S. Quiroga
