19/06/2026 12:04 - Economia
Vista aérea del río Paraná con barcos cargueros navegando por la Hidrovía Paraná-Paraguay, dragas operando en el canal, puerto de Rosario al fondo con silos de granos y estructuras portuarias modernas
Die Hidrovía Paraná-Paraguay, eine lebenswichtige Arterie für die argentinische Wirtschaft, hat einen neuen Betreiber. Die nationale Regierung hat die Konzession an das belgische Unternehmen Jan De Nul in Partnerschaft mit dem argentinischen Unternehmen Servimagnus vergeben, und beendet damit die staatliche Verwaltung der wichtigsten Exportroute des Landes.
Die Ankündigung erfolgte am 18. Juni 2026, nur wenige Stunden vor der Ankunft von Präsident Javier Milei in Rosario zur Feier des Tages der Flagge. Die Stadt, wo Manuel Belgrano erstmals die Nationalflagge hisste, ist das Herzstück des argentinischen Agro-Exportzentrums.
Nach Angaben von Luis Zubizarreta, Vizepräsident der Kammer für private und Handelshäfen, wird das neue System eine Ersparnis von etwa 10 Dollar pro Tonne bei Seefrachten ermöglichen.
„Das ist viel Geld, das in die Taschen der Produzenten, der Exporteure und sogar der Importeure fließen wird. Sie werden einen besseren Preis erhalten.“
Die Reduzierung der Logistikkosten wird auf 13,5% geschätzt – ein Vorteil, der vollständig an die Produzenten weitergegeben wird, da der Getreidepreis international bestimmt wird.
Die Hidrovía Paraná-Paraguay ist ein Flusssystem, das Argentinien, Brasilien, Paraguay, Bolivien und Uruguay verbindet. Sie ist die wichtigste Transportroute für Getreide und Mineralien im Mercosur.
Jan De Nul betreibt die Baggerarbeiten im Paraná seit den 90er Jahren, beginnend mit der ersten Privatisierung unter Carlos Menem.
Die Konzession über 25 Jahre umfasst die Modernisierung, Erweiterung, den Betrieb und die Instandhaltung der Troncal-Schifffahrtsstraße. Das Modell ist eine Konzession auf unternehmerisches Risiko ohne staatliche Garantien: Das private Unternehmen erhebt die Mautgebühren, die derzeit der Staat einnimmt, und übernimmt die Bagger- und Wartungsarbeiten.
| Unternehmen | Technische Bewertung | Tarifangebot | Ergebnis |
|---|---|---|---|
| Jan De Nul - Servimagnus | 66,20 Punkte | Basistarif (geringerer Rabatt) | ZUSCHLAG |
| DEME | 42,14 Punkte | 17,4% mehr Rabatt | Disqualifiziert |
Die Ausschreibung wurde von der UNCTAD (Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung) geprüft, ohne Einsprüche. Das Wirtschaftsministerium betonte, dass der Prozess von privaten Nutzern, Wirtschaftsverbänden und Anrainerprovinzen unterstützt wurde.
Reduzierung der Logistikkosten
Ersparnis pro Tonne
Laufzeit der Konzession
Das neue System ermöglicht eine Reihe von Baumaßnahmen:
Die größten Vorteile werden mit dem Fortschritt der Vertiefungsarbeiten erwartet, die mehrere Jahre kontinuierlicher Arbeit erfordern werden.
Die Verbesserung der Wasserstraße kommt nicht nur Argentinien zugute. Nachbarländer wie Brasilien, Paraguay und Bolivien werden ebenfalls positive Auswirkungen auf ihre Handelsströme sehen.
Eine brasilianische Delegation besuchte kürzlich Rosario, um die Möglichkeiten zu analysieren. Paraguay mit der drittgrößten Handelsflotte der Welt unter dem 10-10-10-Regime (das ausländische Flaggen auf Schiffen bis zu 10 Jahren erlaubt) interessiert sich besonders für die Entwicklung des Projekts.
Zubizarreta wies darauf hin, dass die Transformation durch zwei weitere große Konzessionen ergänzt werden muss, die die Regierung vorbereitet:
„Wir kombinieren Eisenbahn mit Flüssen, ich glaube, wir werden gute Nachrichten haben“, sagte der Verbandsvertreter.
Die Hidrovía Paraná-Paraguay ist Argentiniens wichtigste Exportroute für Agrarprodukte. Der Río Paraná ist nach dem Amazonas der zweitlängste Fluss Südamerikas. Die Stadt Rosario in der Provinz Santa Fe ist das Zentrum des argentinischen Agro-Exports mit zahlreichen Getreidesilos und Häfen. Präsident Javier Milei verfolgt eine marktorientierte Politik mit Privatisierungen. Die Einnahmen am Ende der Konzession werden auf USD 15.660 Millionen geschätzt.
Die Zuschlagserteilung folgte auf einen intensiven Wettbewerb. Das Konkurrenzunternehmen DEME versuchte, den Prozess anzufechten, indem es Jan De Nul fälschlicherweise beschuldigte, mit der chinesischen Regierung zusammenzuarbeiten. Die staatliche Hafenbehörde AGP bestätigte jedoch die Ausschreibung und stellte fest, dass DEME die erforderlichen technischen Referenzen nicht nachweisen konnte.
Die Regierung wird in den kommenden Wochen die Vertragsunterzeichnung vornehmen. Der Staat behält nur Funktionen der Regulierung und Kontrol über die Wasserstraße, über die 80% des argentinischen Außenhandels abgewickelt werden.
Die Konzession markiert einen Wendepunkt: vom defizitären staatlichen System zu privatem Management mit konkreten Investitionspflichten. Bei korrekter Umsetzung könnte sie einer der wichtigsten Wachstumsmotoren der argentinischen Wirtschaft in den nächsten Jahrzehnten werden.
Quellen: La Política Online, Cadena 3
Alfredo S. Quiroga
